jiangliki wrote:
Volvo 應該是 cp值最高的品牌吧
近一年路上的Volvo有越來越多的趨勢
人的感覺是很容易出錯的，數字會說話
2016年VOLVO台灣的銷售量相較於2015年衰退13.7%
2016年賓士的台灣銷售量則是成長16%，這還只是總代理的數字，沒有包括外匯車
不僅沒有越來越多，反而被雙B越拉越遠
phantom_ethan wrote:
2017-07-31 14:35 #22
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Volvo Drive-E D4這顆引擎，就是數據漂亮而已......
D檔行進在時速15~20、25~30、80上下，經常有渦輪遲滯現象。
在市區速限內蠕行跟上車流 或者 為了加速趕上左轉燈或右轉燈，經常有渦輪遲滯；
在高速公路車陣當中，要纏要鬥的時候，也會有渦輪遲滯。
不要問我渦輪遲滯的時候轉速多少，因為馬路狀況多，我開車的時候不常低頭，
能瞄到時速錶只是因為在熱血模式下時速錶的數字相當的大。
S檔的時候，渦輪遲至較不明顯，應該說更不容易預期渦輪遲至何時會發生，然而，在沒有心理準備的情況之下，渦輪遲至突然發生的時候，即使只有1.5秒也會感覺小命不保，超級害怕被後車追撞，尤其是在高速公路車陣當中"錶速"80~120發生纏鬥的時候，S檔的渦輪遲滯發生的時候會令人全身冒冷汗。
Volvo Drive-E D4的油耗，比起其他品牌柴油引擎也相當的差。
或許是為了讓D4的油耗變得稍微好看一點，現在放開油門，電腦降檔的時機非常的慢，也就是鬆油門也可以滑行蠻遠的。然而，高速公路遇到長下坡時，即使在時速110的狀況下完全鬆開油門，有時也會以高速檔持續滑行至時速125以上......。Volvo工程師為了省油放棄了檔煞也犧牲了車主的安全。
在高速公路的長下坡，很明顯地，比起前車和鄰近車道的前車，我必須以更長更長的時間含著煞車，避免D4和愛信變速箱不降檔而導致超速。
過長的煞車時間，可能會導致過熱和煞車性能的衰退，那又是另外一件不安全的事情了。
高速公路長下坡的情況下如果要讓D4維持在時速100並保有檔煞，必須用換檔撥片降至5檔，此時轉速會維持在3000轉，然而，這是柴油引擎......
至此，我認為Volvo的安全僅存在於封閉環境的"撞擊測試場地"之中，整體的人因工程非常低劣。
請問一下是否有評估過這是變速箱的問題?
請問您的座車是 愛信六速的變速箱嗎
Volvo自從換了愛信八速的變速箱之後 似乎沒聽過甚麼負評
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sfdhkjhf wrote:
請問一下是否有評估...(恕刪)
Drive-E應該都是愛信八速沒有錯，但我自己的經驗來說的話，V60低速說真的並不好開。
一檔換二檔速度很快，但可以感覺到明顯的動力空窗，二三檔也是，檔位再銜接的時候因為是前驅動力輸出，可能會比較明顯感受到車頭起伏，三檔後就順多了，但上了高速公路真的美妙啊啊啊啊啊啊啊....
我曾經懷疑過是不是變速箱有問題，但原廠當然說是沒有，在兩個狀況下卻又有明顯改善：
第一是開啟ECO模式，整個動力就平穩了，動力空窗不明顯，高速再加速也不會無力，但冷氣就悲劇了....
第二是打S檔，加速空窗沒了，但是檔煞會非常嚴重。
我只是一個對車認知普普的一般普羅大眾，很單純的會覺得是變速箱與引擎配合上，沒那麼成熟。但引擎是三不五時會亮EGR，這真的讓我很擔心，誰知道過保後EGR會不會伸手要錢...
能不酸就不要酸...
1. e220d 實測0-100KM/H的數據差那麼多，台賓都不會上來反駁一下嗎?
2. 這3台車在測試0-100km/H加速時， 都是切換到SPORT mode 嗎?
抱歉， 我把您測試數據比較，
S90的
0-10KM/h : 距離 1.3 M 0.50秒
0-60km/h : 距離 36.0 M 3.73秒
與 520D
0-10KM/h : 距離 1.2 M 0.59秒
0-60km/h : 距離 34.3 M 3.33秒
這兩台數據接近，可能是8速變速箱及每個廠的特性調教有關。S90 起步溫和，60KM/H後加速凌利。 520D 就很平均的凌利加速到80-85KM/H(會發現一點渦輪遲滯的現象，如果切換到Sport mode這遲滯移到120-130附近。(我個人感覺)
E220d
0-10KM/h : 距離 1.0 M 0.36秒
0-60km/h : 距離 38.7 M 3.76秒
因為這是我最近觀注的車，所以很在意他的數據，但是業務還沒安排到試駕車， 所以只能推論:
起步1公尺就達到時速10km/h，加速到60km/h 卻又跑了38.7公尺，到100 km/h 共花了158.9 M ... 這樣的加速設定， 有點浪費9速手自排變速箱，我懷疑這不是在sport mode 所測到的數據，7.3 比 8.97 約等於灌水19% 的直線加速。這樣已經買w213的人可以到消基會申訴嗎?
PS: 我很佩服S90的引擎及瞬間加速能力，F10 520d(我不太會開車)，約輸2/3車身， 但是高速公路的加速， 我可以感覺到S90的換檔遲滯，趁這機會就追過去了。
goodpig wrote:
人的感覺是很容易出錯的，數字會說話
2016年VOLVO台灣的銷售量相較於2015年衰退13.7%
2016年賓士的台灣銷售量則是成長16%，這還只是總代理的數字，沒有包括外匯車
不僅沒有越來越多，反而被雙B越拉越遠
要選品牌當然選雙B
台灣人就是愛雙B
但世界銷售量Volvo是上升的
http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/43242-volvo-2017-01-09
Volvo全球銷售持續猛進擊，去年再創巔峰
最新一月
Volvo 休旅車賣得比 bmw X5 系列好
2017 年 06月－進口豪華品牌
名
次 休 旅 車 款 銷量
1 Mercedes-Benz GLC 471
5 Volvo XC60 178
10 BMW X5 98
想買bmw benz就買
我是最近愛 Volvo 的黑色Mark
感覺很有氣勢,只能說這個黑色系Mark選對了
fishfish3838 wrote:
Drive-E應該都是愛信八速沒有錯，但我自己的經驗來說的話，V60低速說真的並不好開。
一檔換二檔速度很快，但可以感覺到明顯的動力空窗，二三檔也是，檔位再銜接的時候因為是前驅動力輸出，可能會比較明顯感受到車頭起伏，三檔後就順多了，但上了高速公路真的美妙啊啊啊啊啊啊啊....
我曾經懷疑過是不是變速箱有問題，但原廠當然說是沒有，在兩個狀況下卻又有明顯改善：
第一是開啟ECO模式，整個動力就平穩了，動力空窗不明顯，高速再加速也不會無力，但冷氣就悲劇了....
第二是打S檔，加速空窗沒了，但是檔煞會非常嚴重。
我只是一個對車認知普普的一般普羅大眾，很單純的會覺得是變速箱與引擎配合上，沒那麼成熟。但引擎是三不五時會亮EGR，這真的讓我很擔心，誰知道過保後EGR會不會伸手要錢...
V40 T3是Drive-E但是搭配的是六速變速箱。
個人的感覺和你差不多，起步的時候，的確會有段時間覺得很怪，轉速也高，引擎聲音也上來。但時速大概三四十公里過後就開始順暢。
不過我很好奇，D4的渦輪遲滯能夠在中高速的時候讓人感受到隨時要被後面那台車追撞，老實說是蠻誇張的。在高速的時候，雖然沒到綽綽有餘，但踩油門我也不會覺得動力慢很多。D4還有序列式雙渦輪，理論上Turbo Lag的現象也不會到如此明顯吧。
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