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渦輪增壓 比 自然進氣 好在哪裡呢?

個人剛好有 1.6N/A及1.2T,

油耗
1.6N/A 平均10.5KM/L
12.T 平均11.5KM/L
上下班路線,高速約6成(在高速公路長程時,1.2T較省油)

動力
1.6NA 扭力14.5KG/M /3500轉 馬力105P
1.2T 扭力17.5KG/M /1800轉 馬力110P
老實說開起來1.2T的低速扭力較輕快,市區使用很便利性高,高轉延伸約5500轉就沒力了
感覺扭力曲線從2000~5000都很不錯
1.6NA起步會較慢,但一拉到3000轉以上,就好很多,高轉延伸約到6500轉
感覺扭力曲線從3000~6000都很不錯

1.2T因為扭力在低轉就可以100%輸出,拉轉快速,開起有1.8N/A錯覺,
1.6N/A低扭較差,拉轉也較慢,基本要到3000轉的中間轉速,對突然的加速,較有無力感

這2台車的維護成本,個人覺得差不多,可以的話,選渦輪吧



大排氣量na才爽...不過稅金太貴
只能說渦輪是折衷的選擇
如果台灣稅金可以便宜一點~
我也想要3000CC 或 3600CC NA 車
六缸運轉比較細緻,加速線性

但是在台灣就是小CC+渦輪比較吃香
稅金省,台灣算小,都跑短衝程所以很夠用

至於油耗我覺得差不多
小弟之前1.6 NA 平均市區9~10
現在2.0 t 也是平均10左右
但是高速的油耗就真的差很多了~~
心得是買不起六缸八缸
只好買個4缸+渦輪自HIGH
Audi, Bentley, BMW, Citroen, Ferrari, Ford,Honda,Hyundai,Jaguar,Land Rover, Lexus, Maserati, McLaren,Mercedes Benz,Mine,Peugeot, Porsche, Rolls-Royce, Skoda,smart,ssangyong, Subaru, VW, Volvo, Honda

全球這些車廠都要開發渦輪,資源都集中在這方向了
您覺得渦輪耐用會輸給NA嗎?
sunny-ff wrote:
Audi, Bent...(恕刪)



要這樣概括也講清楚
引擎Down size 才這樣做
假設Porsche以前的入門跑車是3.4升
現在改2.5升渦輪


如果維持3.4升然後加渦輪
在其他配件不動 的狀況下
你覺得渦輪壽命會很長?


肯定會改變進排氣 冷卻系統
就又是漲價


那這樣講 你公平性在哪裡 講清楚啊
渦輪的趨勢是無法避免的
目前全球汽機車碳排放量約占25%
在目前減碳的目標之下,以後高cc數車輛的稅制可能會改變,所以各大車廠以低cc數引擎開發為主
而低cc數的引擎要獲得大動力,最有效方法就是使用渦輪,因為技術最成熟,維護成本與開發成本最低

而提高熱效率的方法在大cc數才會有比較明顯的效果,在小cc數是幾乎沒什麼效果的方式,所以各大車廠才會採用渦輪系統

早期其實有機械增壓,但是維護成本較高才會被放棄,以後也會有電子渦輪,渦流技術達到量產技術

其最終目標當然是電動車最好,但是以目前技術與維護成本來說,還是用油電或柴油與汽油渦輪技術為主流
現在的這時候....

你如果要開10年以上<---選NA
你如果要開3~5年就想換車<---選Turbo

Turbo車會越來越多!!!是趨勢!!以後會更耐用!!!


但是現在講的畢竟是現在!!!
NA耐用度還是大於Turbo!!!



ps:NA車降檔再拉轉,還是有一點加速感的!!!
但不如TURBO...的扭力高原廣闊~~~


至於電子TURBO.....說不一定NA開個幾年!!!這部份套件成熟了!!
很容易外掛在現在NA的車上(搭配電子油門)
不再需要廢氣排放來推動進氣葉片......

如果是1.5Turbo跟2.0NA相比(最常見的)
我會毫不考慮選擇1.5T
一般用路人是不會油門到底的 所以性能不在考慮範圍
但相同的起步力道 掛Turbo的轉速就是比較低
相對帶來的靜肅性是優於NA車種的
而且引擎的震動也是比較輕微的
無論是走走停停 或是開高速公路
渦輪車開起來是比較舒適的

邱a wrote:
想請教
要是同樣都300匹馬力
一個是2.0渦輪一個是3.5 自然進氣
你們會選哪種呢?


我選3.5 自然進氣,因為現實中,我也是這麼選的。
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