似乎有人對於Double Clutch有些誤解，在此指的不是做法(動作)上而是它的用意，
早期(尤其是貨車)MT變速箱沒有同步器，所以，比較會有難入檔的情形發生(以降檔為最)，
進而需用到踩2次離合器的技法；雖然現在的MT變速箱都有同步器，但難免(偶而)會有類似的情況發生
(多於準備入1檔起步時)，此時剛好可派上用場。
另外，有關退檔補油門一事~
1.應該是於踩踏1次離合器的過程中完成(亦無需在排到N檔後再補油門，因為踩下的同時即是N檔)
2.油門的大小亦要適當，不然頓挫感也是會有的(只是頓的方向不一樣)；其實即使不會算齒比/轉速，
你也可以輕易瞭解到底要補多少油門！
ex.2檔60km/hr時rpm是4000轉，3檔60km/hr時rpm是2500轉，當你在相同的車速從3檔要降至2檔，
至少要補上1500rpm的油門！(這樣是不是更容易瞭解為什麼要補油門的用意呢！)
~以上~
tns.kevin wrote:
若補油變成一種開車的...(恕刪)
因該是指車子空拉轉速,因無負荷下轉速拉的很快比較傷車(嚴格來說,因引擎組好時我都會拉,也沒什麼大問題),不過應該是指瞬間拉４～５千轉以上,補油應該不會～
不補油有頓挫感跟補油沒頓挫感,有頓挫感一定比較傷車,嚴格來說,如果你的頓挫感不會有鎖死的感覺,大多不會有立即性傷害,只是銅錐環跟同部器磨損比較快,不過這都算手排車耗材～
建議油換好一點,機油 齒輪油～
farenzo wrote:
離合踩下後,雖然動力...(恕刪)
因心想儘可能用最簡短的辭句及最白話的方式來陳述，反而還是讓人誤會了！不好意思！
因為如果提到了機械結構，可能就會讓人興致缺缺了！(開個車有需要這麼麻煩嗎？)
如您所言，離合器踩下的同時即失去了動力傳輸，但因入了檔所以主軸和副軸(檔位齒輪)還連動著，
而同步器配置在主軸上，要讓同步器轉個角度(或與副軸換個位置嚙合)則必須讓主軸與飛輪接合始能作用
(但前提是要在主軸與副軸分開的條件下，也就是要排N檔)。
想要從高檔位在短時間內到低速檔(ex. 1檔或2檔)，除惡意操作外，即便是賽車手也不會直接切入1檔或2檔！
那要怎麼做呢？這時熟練的"跟趾"動作就派上用場了！因為要在最短的時間內連續作好幾次(ex.4→3→2→1)
ps.有些同步器也會設置在副軸上(意思就是在主或副軸上的型式都有啦！)
~以上~
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