csshih wrote:
小弟完全不期待台灣代...(恕刪)
那您貼那一個PDF，然後說SCR是標配&別人拿舊文呼巄大家......
您不是拿"未來文"在幻想嗎??
根據歐洲Ford的技術領導人Joe Bakaj表示，現今大家都把目光放在2014年實施的歐盟6期排放規範，然而這並不是終點，而是另一個開始；在目前，歐盟也經在計畫6.1、6.2期的規範，並預期會在2016~2018年間陸續實行。
與6期標準相較，6.1、6.2期將更加注重氮氧化物(NOx)與懸浮粒子的控制，而這些都是柴油引擎較弱勢的部分，在目前幾乎已經達到了極限，因此到時候將會遇到通不過的問題；更進一步的，如果7期標準在2019年依照歐盟「五年一期」的慣例登場，那麼將等於宣布柴油車的「半」終結期。
不說它是「全」終結期的原因，是Joe Bakaj的意見認為，柴油車並不是全然沒有辦法通過7期標準，只是所付出的代價將會相當大，包含監理電腦、供油系統與進排氣機制(包含觸媒)都必需經過全面進化，而這當中會產生製造成本與開發費用的爆炸，如果執意製造出實車，則會因為價格過高，而失去與汽油車的競爭力；也就是說，以Joe Bakaj個人的判斷認為，與其為了符合排放規範，製造出貴到賣不掉的柴油車，倒不如放棄這塊市場。
從科技面切入，柴油的分子構造也的確比汽油要來得複雜，再加上比重與燃點較高，運作的環境需求本來就比較嚴格，在汽缸內的燃燒爆炸之後，也會產生較多的剩餘物，這些的確都是不可避免的；相較之下，汽油想要達到同樣的排放標準，則會輕鬆許多。
如先不談"二氧化碳排放量"的部分(事實上二氧化碳是否就是全球溫度提升的主因，這點幾年前在學界就已經有不少人提出質疑了)，汽油車也絕對不是零(污染)排放，就以環保的角度來說，柴油車的確高於汽油車。
油電的電池本身依種類不同，可回收再用的比例也不同。
並非一般電池用完就丟。
再說哪台車沒電池？
拿生產過程進來討論是很轉移話題的心態。
NO 和 CO 都是致死物。
但是一昧指責這兩物，很明顯是落入媒體操控。
說難聽點，「愚民」指的就是這種人。
哪天又來個 KO2, XO2, XD2, 囧O2.... 又開始跟風撻伐...。自主思考很難嗎？
所以我才說，希望能討論的是，倒底這篇報導是想誤導我們什麼？
很明顯倫敦的柴油廢氣造成空污已成事實。
但是這非一日之寒，為什麼現在在這個時間點想要報導？
如果 Euro 6 的規範非常之有效，那這篇報導如何會發生？
亦或有幕後反柴勢力故意想轉移焦點？
柴油、油電之爭，早吵夠了，自己去開樓不行？
-= 散仙 =-
csshih wrote:
您是獅子車主嗎?
是的話您就應該去和把獅子當精品賣的代理商拉布條抗議阿
怎麼跑來這邊和人吵架而不是爭取自己的權益呢?
歐盟六期怎麼規定，原廠就是怎麼做
怎麼會有人還在那邊幻想是否是未來式?
都貼出規範與公告了還有人在幻想灰色地帶
你是車主???????
還是來幻想的?
是不是車主我想並不是這邊的重點
，我也沒有要吵架的意思(也沒有買獅子車的意思)Euro 6要到2014年9月歐洲才實施，寬限販售期到2015/9月才強制要求(讓車廠清庫存)
現在歐洲上市的車本來就大多沒有配備SCR，跟台灣代理商偷不偷沒關係
台灣有SCR的應該是MB的一些柴油小轎車&大多數的歐系卡車、拖車頭
另外，這邊跟污染比較有關的是氣冷機車的各項排汙比汽車還高
不過我想鋒頭已經被前面柴車、油電爭吵的人所忽略了
而且台灣應該不會太在意這個就是了
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