jlai72 wrote:
"所以國內常見4x4的越野能力排行：
Grand Vitara(1) = Pajaro(2) = Surf-VX4(3A) = Terios(3C) = Forester(3D)
> Escape, X-Trail(4A) > Lexus RX-300(3B) = CR-V"
我看不懂這是如何排的!!?? GV=....Forester . 有玩4x4的應該也覺得怪怪的. 這是比沙地, 泥濘,落差還是涉水??
單純以四驅方式來看
我也覺得怎麼看， 3A 都不會等於 3C, 3D 呀～
畢竟一個有加力箱，另一個沒有....
這影片不是SUBARU自己人拍來爽的影片，由獨立第三方超過2000人合作所做的測試，目的是為了
了解並不是所有AWD都是相同的，裡頭各車種的車主、業務都有，不可能，也沒有必要放水。
AWD不是搞個中央差速器上去，前後傳動軸接一接就搞定一輛四驅車這麼簡單，SUBARU的中央差速器使用
黏耦合式LSD，配比50:50，VOLVO則使採用瑞典Haldex的中央差速器，嚴格講應該叫"扭力偶合器"，因為
它不是齒輪咬合，而是用液壓耦合方式分配扭力，這兩種各有優點，有興趣研究的自己去查google。
會採用哪種設備其實是跟車輛原始設計有關，因為FF base+橫置引擎的設計導致四驅系統的配置與作用跟原本
就是四驅設計的車子有很大的不同。
舉個例子，片中forester是沒有DSC，要過滾輪關完全要靠自己的AWD，能過關不容易，片中所有的車在
前軸都是差速器而已，差別在於SUBARU是四根等長傳動軸，配上它的AWD天生就是很平衡的配置，而其他
車輛傳動軸不等長，在打滑情況發生時對扭力的傳輸會有不利的影響，這也是濕地測試不理想的一個原因。
前面有人提到EVO的四驅系統，基本上這是不同等級的東西，EVO那是為了賽道而生前中後三顆LSD，
要比性能也要STI才能拿來比較，一般的四驅系統著重在安全駕駛，跟EVO比是xx比雞腿，但是EVO這樣
的四驅系統不適合一般道路使用，腦袋正常的車廠自然不會把市售車搞成這樣。
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