原廠黑寶 wrote:
他這樣說的話 那超...(恕刪)
大學機動學不是有教嗎?
V型引擎振動小....
原廠黑寶 wrote:
他這樣說的話 那超...(恕刪)
每位車主自己心目中的愛將都是好車吧
何必在乎這麼多外在的言論評語呢?
車子是我開又不是你開?
不管V型汽缸較好或直列汽缸好車主爽就好
所謂人比人會氣死人...
轉載分享
他老媽駕馭一頭猛獸
h7878220 wrote:
如果V缸遜於直列缸，那BMW在E92就不會為了提升區區800cc，而把L6換成V8。
而下一代的M3(M4？)之所以改回L6，只是簡單的成本考量。
BMW是一家很注重單缸排氣量的廠商，這個原因有很多
包括最大活塞線速度(跟衝程&最大轉速有關)、燃燒距離(跟缸徑有關)、熱傳導、輸出扭力等等等
所謂單缸排氣量不能太大或不能太小就是考慮這些
而S54的3.2L 六缸在缸徑衝程已經到達極限，
最大轉速的活塞線速度已經跟當年的F1引擎不相上下，這也代表沒辦法再改進下去(轉速上不去了)
S54的最大轉速跟V8的S65差不多，但衝程上S54是91mm，S65是75mm，S65還有提升空間
在當時對手都已經提升到400hp以上的情況下，S54的六缸NA架構若無法再改進了
在不考慮渦輪的狀況下自然會朝向加大排氣量一途
而上面有一顆S85 V10引擎，缸徑衝程都剛好跟S65 V8引擎一樣耶......
沒錯，這兩顆引擎共用了很多東西，這才是改為V8的主因
下一代再改回直六純粹也只是因為排氣量又掉回3.XL的大小，跟成本無關，M沒在考慮成本的
至於直列缸是不是比V型缸好??除了V-180度(水平對臥)以外的V缸
都可以看做是兩具直列缸拼起來的，V8 = 2個直四，V6 = 2個直三，V12 = 2個直六
直列缸的震動抑制會比V缸來的好，但引擎不是只有震動小一件事要考慮的
再好的引擎，裝不進去也是枉然
PS.VAG集團的VR6、W系列引擎的小夾角引擎(15度)其實可以類比作為直列缸
是除了水平對臥外的另一個特例，不過因為氣缸排太緊密有熱的問題
馬力上反倒沒有太亮眼的成績......
內文搜尋
從 APP 打開
X