andy2000a wrote:
請問 三峽 到新店...(恕刪)
有名的安康路阿
還分段喔...
三峽段照相機比較多
daftbear wrote:小弟之前發現個方法
不需要冒著生命危險去殺彎超速
也不需要讓自己的愛車去折騰個老半天
更不需要花到一毛錢....
方法很簡單，找個安全但有高低落差的地方
像路邊、停車場、河堤公園斜坡等等
坡度落差越大越好( 但也別太誇張，以安全第一為原則 )
將車的一側停在較高的那一端、一側停在較低的那一端
然後下車，把引擎蓋或行李廂的門打開
如此高下即可立見....
一般來說，底盤的優異性除了原廠的設計外
車齡跟車況也佔了蠻大的因素
雖說可用改裝來達到想要的效果
但底盤本身的體質若好
對駕駛者本身來說，就已受用不盡了.....
以上是我的一些拙見，若有不當與錯誤之處敬請指正與見諒....
看不懂,這樣試法的用意是?為什麼會和底盤有關?
尤其，牽扯到不同的底盤設計後...例如某些車廠使用的非獨立式懸吊設計，就幾乎是讓懸吊跟車體分開運作，輪胎彼此的落差在大，也毫不影響車門、引擎蓋或行李廂的開關，不可諱言～他們的底盤跟驅動力搭配的很棒，行家開著幾乎是爬山涉水無所不能，但是拿來殺灣(一般人對於操控性的認定)...肯定是輸稍微性能取向的房車多多。
是否優異，這個問題太籠統，例如skidpad這個測試有分半徑，不同半徑的結果還會不同，skidpad成績優異不見得賽場成績優異，賽場成績要優異，又是大部分看在錢的面子上...
以賽場來驗證底盤優異嘛，不同賽場又有各種不同的車型適合...例如咱的TIS就讓renault廠車跑不贏本土小砲吞下閉門羹回家，這證實了在TIS賽場裡，咱家的土炮的底盤比法國廠車優異...但卻不見得能證實咱家土炮到了哪裡都比法國廠車優異，對吧？
小弟很久以前的爛爛嘉年華變形量比現役老9000還少
每台車這樣去作一定都會變形的
但是打死我都不相信用手就能把版金推凹的老嘉年華
會比現在大多數的中大型房車底盤車身剛性還好
車身變形只是多和少的問題
軸距長的車扭轉的力臂也增加
所以相對會吃虧很多很多
p.s.想想折竹筷子就知道原因了
試著出力壓縮彈簧，他是不是會變短？當你把力量拿走，他是不是會把吸收的能量釋放出來，作簡諧運動？
再獨立式懸吊的底盤裡，剛性的強度會改變車體再過彎的時候吸收多少能量(鋼性高的偏向於把能量忠實的傳送到各個設計來受力的單位，通常就是懸吊；鋼性低的則偏向於把能輛吸收於車體上)，原本吸能不是很大的問題，問題是剛性不足吸的這個能量釋放時機很難掌握，他可能再碰到一顆小石頭時釋放，而造成奇怪晃動影響駕駛者的判斷，甚至累積太多能量又無預警釋放而造成駕駛綽手不及。
這樣講都很含糊，只是敘述趨勢的存在，車身剛性在"過去"比較會被拿來跟底盤優異與否畫上等號，不過目前的車廠製造出來的車輛剛性在一般道路上使用都是非常足夠的，所以討論車身剛性來決定底盤是否優異的意義似乎不如多探討懸吊部分的影響。
我個人到不是認為完全沒影響，只是相對來講有更具影響力的部份可以探討
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