無敵e小秉 wrote:
財質是鋁的就別裝了，只有浪費錢
要裝就是鋼材首選
鋁不見得比鋼爛
彈性係數比較重要
一切都是要適當比較重要
我記得k8拉桿裝的太強底盤會裂掉
所以底盤還需要強化
引擎式上拉桿裝最有感覺
但是裝拉桿有壞處
橫向連結的拉桿撞一邊壞兩邊
jcpapa wrote:
鋁不見得比鋼爛彈性係...(恕刪)
那就是個人見解
我比过就是鋁的不優
如果你車有鋼材的可以裝
可以2者自己去比較
防傾桿是需要彈性，但卻有人拿鋁萊做(怪
錳鋼(俗稱彈簧鋼，有彈性，做彈簧、防傾桿多
結構桿連彈性系數都提到了(長知識了
這東西不就要強調鋼性(結構桿鋼材有啥比例我就不瞭
10個有12個會提到撞左邊連壞右邊(受力這麼慘、那車差不多也廢了
引擎室那隻若不是一體的、底座是厚實的（也沒買的必要
summit、cusco那些都打槍
K8會裂底盤不代表全部車都會裂
還有說啥防傾桿裝太粗會裂
我訂了組28、27.5mm給朋友裝說(原廠21、20
總之需要哪種屬性的區塊就用哪種特性的材質
鋁也不是不優(在底盤三腳架、上下支臂、後下搖臂，高級車都是標配
我全車從鋁的換全鋼，所以我知有差就是有差
鋁跟鋼比不優是事實，我不會用鍵盤講改裝
A New Driving Sensation
jcpapa wrote:
鋁合金跟鋼的差別是在...(恕刪)
大哥我知道鋼材重(這是不爭的事實
但我想要的不是輕量化(幾支鋼材也沒一位小一生重
我要的是實質性(街道走行車
當然各種材質都有它的優點
結構桿這東西我還是推鋼材
就我知台灣車系有鋼材可以買的
Mazda(autoexe,MitsubishI(coltspeed
其它日本車系可以看看CARBING這品牌(日系車大都有
若說HONDA EK系的鋼材結構桿
CARBING有做(它是用STKM13碳結鋼，我只買过一支這牌的
這牌也很妙(要輕有A6063鋁材可選，跑賽道選擇
為什麼商家要用鋼材做結構桿(就有它的道理在
有些店家會強調鋁製輕量化(但結構桿這東西個人認為不是輕就好
總之產品百百款，USER覺得有實用就好
個人只是把自己用过2種材質的結構桿一些分享
至於何者優，有待車主自己去試囉
畢竟每人觀點不同
下面可以看鋼跟鋁整個結構設計(鄉民們可以看圖去比較
A New Driving Sensation
jcpapa wrote:
如果一樣的重量鋼的強...(恕刪)
所以結構桿的鋼材成份就是一絕
更不會用蓋樓的H鋼成份萊做
還有用鋼製的也不會有太硬或彈跳
附帶一提
日本開發商在開發結構桿時大都跟車廠有協力多
有辦法拿設計圖萊研究開發
比較有知名的品牌甚至從車廠社員跳槽过萊
開發這東西會對結構弱的區塊去補強
一樣東西日本一臺車做4支，臺灣可以做到8支以上(做心酸a
效果卻沒比人家4支萊的有感受
個人機械材料學沒有飽讀
只有實物實測过，2種材質的產品效應大不同
有要試的朋友可以先裝鋁跑1~2個月後，再萊試鋼(除非你車買的到鋼材做的
臺灣品牌summit、spr 、還有一牌a的
日本牌cusco、SUBRUA STI、tanabe
這些品牌說實在有人要裝我會不建議
有些設計~~甚是相似
但沒有的選就將就
這版樓主說裝結構桿提到側傾！
我這邊有位拉桿哥，拿鋼給他裝引擎室，說車怎好像有降低覺得不好開
裝拉桿車會降低才是神話吧
最後跑去換原廠SPR鋁的，过沒多久又換回鋼的(說還真的有差，陸續又補了3支
沒在改車的也都這麼的有感覺變化了
為啥裝引拉最有成效，因桿座鋼厚實(作用力的傳遞＞避震器上座＞避震塔＞桿座
甚至連帶轉向會有點緊實
當裝鋼材跑1~2個月後拆下都原廠，這時感受大不同(过窟窿會零零落落
鋁的還真完全沒啥大變化
這些都是實測分想
以上
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