tylersony wrote:
每次在01上 只要主...(恕刪)
你已經偏離主題囉!
..請多看一下標題好嗎
08594088 wrote:
所以樓主
你的文章沒必要發文
台灣的消費者本來就沒有祖國
都跟那些政客一樣
嘴巴上愛台灣
實際呢!?
自己想想吧!...(恕刪)
愛用國貨的這種觀念,常常會是商人用來促銷的一種手段
口語化就是打溫情牌啦~你買我的東西就是愛國啦~
像是宏達幾個月前在大陸開記者會
其中一個訴求就是強調宏達是中國人的品牌~
這就是商人,在商言商,
而這也是一種最簡單博取認同的方式
當然了,台灣跟大陸同屬一中
王董也沒說錯
而我要表達的是,當個消費者,
回歸產品基本面,不再以那種被商人包裝在虛偽濫情的"愛用國貨"的廣告術語,
而遭煽動鼓惑購買劣質品了---我這邊對劣質品的定義是:明知另一種非國貨產品,CP值更好,但為了"愛用國貨", 我屈就自己購買品質較差,價格較貴的"國貨". 當然若有好國貨, 我也會買~~
若有消費者認同並接受商人的廣告術語,樂於多花一點錢買相對劣質品並附贈"愛國意淫"的附加價值的話,也純屬自由了~
going996 wrote:
台灣某車廠拿了幾十億經費研發電動車
後來跟你說生不出來要改研發油電
不知道會不會又拿研發油電車來跟政府申請補助經費??
要學會怎麼挖錢才不會被法辦
各位阿，這才叫格調阿~~~)
別隨著政治人物起舞.真的有問題.打鐵還不趁熱..只不過是政治人物想博各版面罷了.....整個專案明明就是針對全台的電動車產業鏈做補助.哪來獨厚裕隆.裕隆了不起就是拿了技術研發那塊.況且裕隆也確實做出了量產的電動車在路上跑.哪有什麼違約的問題.至於老嚴所說電動車發展難度.在於普及化.所以油電和純電計畫並行.跟這專案根本風馬牛不相干.難不成裕隆領了補助.自己就不能有其他研發計畫.至於其它的什麼1500輛10萬輛的.這就是政府的問題..這100億其中的一部分就是用來.補助政府單位及民間單位購置電動車..
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新聞發布
回應趙天麟立委【馬友友A百億 電動車一場空?!】記者會說明
立法委員趙天麟所主張經濟部動用新台幣100億元推動電動車將是一場空，且獨厚裕隆集團一節，非屬事實。
行政院於99年4月30日核定「智慧電動車發展策略與行動方案」，積極推動電動車產業發展，分為五大策略：先導運行計畫、輔導產業發展、健全使用環境、提高消費者誘因以及提高環保能源減碳效率，由經濟部技術處、標檢局與工業局共同推動。該方案係分6年(99-105年)2期推動，第1期(99-102年)預計編列新台幣56億元，推動包含先導運行、國營事業購車、充電站設置及產業輔導與技術研發等項目; 第2期(103-105年)將檢討第1期推動成效後，再明訂推動項目，惟先預計編列新台幣40億元。
其中經濟部智慧電動車先導運行計畫政府補助款預算新台幣22億7,700萬元，預計推動10個專案，目前已核定通過3案之補助款共新台幣4億9,871萬元，均經過公正公開及嚴謹的審查程序，此3案之提案單位，包含台南市政府、台中市政府、格上租車公司，廠商核定車種包括有納智捷MPV、酷比M car及裕日Leaf等車種共計400輛，故並非獨厚裕隆公司，且帶動整體產業效益約新台幣38億元。(包括：電動車整車約新台幣18.9億元、關鍵零組件約新台幣7.2億元及服務業約新台幣5億元)。
此外，已通過核定執行之3案先導運行案，目前已有84輛已正式上路，得標廠商均依既定計畫，將逐步導入餘下之3百多輛各型電動車，另尚在溝通審查/審議階段的先導運行專案共計7案，包括：小馬租車(臺灣大學)、立凱電能(桃園縣)、華德動能(新竹縣)電動中大巴，以及豐田(南投日月潭)、三菱(高雄市)、必翔(宜蘭縣)、Think(北科大)等其他公司電動車輛，預估此7案在年底將可提供全台約1,400輛電動車之規模，將可符合原定方案之既定規劃。
另有關趙委員所指電動車成本高達新台幣6,675萬元一節，係將99年至101年相關產業輔導與研發經費(新台幣56億元)直接除以先導運行計畫已交車運行之車輛數(84輛)所致，實屬非常不合理之估算方式。實際上，每輛電動車目前售價，約為新台幣130-190萬元，且在示範運行計畫中，會考慮於計畫終止時之殘值納入成本考量。
我國極力發展電動車產業，係因我國車輛產業發展機會，多年來均掌握在外商手中，而此時國際車輛產業正面臨重大變革，我國如能掌此發展契機，建立完整專利佈局，將有機會擠入電動車輛發展國家之領導地位。以國際現況而言，美國、英國、德國、法國、日本等主要國家，對於電動車推展亦多仍在示範運行計畫階段，例如法國自2011年起，才於巴黎市區推動「Autolib」的電動車租賃計畫。而直接將電動車銷售給消費者的數量亦很有限，以GM集團的Chevrolet Volt為例，2011年一整年銷售量不到1萬台。由此可見，即使各國電動車產業目前發展仍處萌芽，但各國仍訂為重要工業政策，此為科技與產業發展之賽局，故我國行政院推動之電動車亦勢在必行，我們應全力支持以提升國家競爭力。
我國在推動智慧電動車產業上，除衡量國際發展現況，並以扶植國內電動車產業競爭力為優先，將在兼顧品質與安全的前提下，務實而穩健的分階段推動國內電動車產業發展。在節能減碳政策及環保意?的驅動之下，整合相關資源，發展智慧電動?產業，將帶動國內?能新興產業發展，並有效?低碳排放?，達成雙贏局面。可望將我國智慧電動?發展成為世界典範，?實台灣建?低碳島之政策目標。
工業局發言人：周副局長能傳
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（中央社記者趙曉慧台北25日電）裕隆集團積極研發電動車，但因應美國、中國大陸的市場需求，也投入研發油電車等過渡車種。裕隆強調，儘管電動車普及還需要時間，但從來沒有要放棄這塊市場。
裕隆這項談話，是回應民進黨籍立法委員趙天麟今天上午在立法院召開記者會的發言。
趙天麟在記者會表示，經濟部「智慧電動車發展策略與行動方案」預計到2016年止共要投入新台幣96億元，生產10萬輛完全以電池為動力來源的電動車，但發現至今相關計畫都是裕隆集團相關企業在進行。
趙天麟還說，政府近3年來投入50億元，裕隆卻只生產出84輛車。媒體近日還報導裕隆集團執行長嚴凱泰表示，裕隆集團原挑戰純電動車產品，但距普及化、商業化還有很長努力空間，面對當下高油價衝擊，只能選擇加入油電車行列。
趙天麟說，經濟部獨厚裕隆集團，但裕隆集團現在卻說電動車玩不下去了，要改發展油電車。他要求經濟部停止所有補助，並檢討是否有退場機制。
裕隆回應，電動車的普及化還需要時間，這是全球皆然，在此之前，裕隆加入研發油電車等過渡車種的行列，乃是因應美國、中國大陸市場需求，但裕隆從來沒有說要放棄發展純電動車。
裕隆還說，經濟部的「智慧電動車發展策略與行動方案」，也沒有獨厚裕隆集團，因為方案是以專案方式申請補助，申請對象則是涵蓋地方政府與民間車廠，並非只有車廠。
對於趙天麟指稱政府近3年來投入50億元的數字，裕隆表示，金額的數字也不對，應該只有20幾億元而已。
裕隆說，裕隆研發1部新車大約要投入100億元經費，這與裕隆申請到的政策補助不成比例；況且，裕隆集團率先車界響應政府政策，也要承擔很多風險，還是希望政府能夠多鼓勵產業的發展。
對於趙天麟「經濟部獨厚裕隆集團」之說，裕隆表示遺憾。
把自家人當人潘仔傻子在薛的大企業,挺國貨的請加油嚕,個人只看CP值的,沒有國家之分.
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