George218 wrote:
這真的是錯很大了.....(恕刪)
他只是用空氣在舉例而已，我一開始也以為他說冷氣壓縮機是壓空氣。
推薦一個論壇：汽車技術網，其中臥虎藏龍有不少資料可參考。
我從手上的原文書把一般非恆溫的冷氣系統圖掃描上來，大家可以看到，在有冷氣的系統裡，是同時有著"蒸發器"跟"熱排"的，同時藉由下圖的"C-D"檔板來控制出風口的溫度，簡單說，當你只要冷氣的時候，只要把檔板固定在C位置，冷氣出風口的溫度就是最低的，在D位置就是最熱的，而"A/C"的作用就是把蒸發器的功能關掉或打開，蒸發器的功能則取決於壓縮機的作動。
如果是沒有冷氣系統的車輛，就不會有所謂的蒸發器，而在沒有暖氣系統的車輛，就不會有熱排。對很多寒帶跟熱帶國家而言，冷氣或是暖氣是沒有作用的。因此車用冷氣的設計方式跟家用冷氣是完全不一樣的，絕對不是把冷氣系統反轉回去然後變成暖氣，這樣的設計的車就沒有辦法賣到全世界去，而且會大幅增加成本，而且引擎一打開就有將近80%的汽油是變成熱能釋放到大氣去，這樣的熱能不用白不用，不用去做另外一個系統來取代原有的東西。
如果是自動恆溫的車型，就是在下圖所看到的所有檔板都有馬達去控制，同時有溫度的sensor去感應車室溫度以及出風口溫度來調整所有檔板的開啟角度。即使是可變容量壓縮機也是同樣的方式去控制溫度，差別只在於可變容量主要的設計是用來省油的，而不是像家用變頻是用來控制溫度的。
下面這個圖則是冷氣系統在車輛上的配置圖。
順帶一提，上面的圖同時也有恆溫的車型，所以像servomotor就是給恆溫車型用的。
以上請參考!
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