請教汽油渦輪的車主

JJJump wrote:
不過一直鼓吹我汰換烏古電 改裝WASTGATE的店家說
wastgate的好處是該封時封得緊..要洩的時候洩的準與快
加速反應會變好..
是不是呼巄我啊...?...(恕刪)

JJJump wrote:
不過一直鼓吹我汰換烏古電 改裝WASTGATE的店家說
wastgate的好處是該封時封得緊..要洩的時候洩的準與快
加速反應會變好..
是不是呼巄我啊...?

...(恕刪)

jiaching wrote:
如果TD-05HR-16G的內洩wastgate夠用應該就很優了,
除非增壓值無法控制一直增壓上去,才有換的必要

改外洩式(External)wastgate可能破壞你目前設定的平衝,
External wastgate不便宜,便宜的可能會卡彈,
排氣歧管挖洞是否會有裂開的風險,
渦控可能要再重設定,改裝電腦是否要再重tune

jiaching wrote:

渦輪是靠引擎點火爆炸後膨脹的空氣才能把渦輪轉數拉高,
放油門後,進氣只會吸入少量汽油的混和氣,不再點火,
光靠4500rpm的吸進空氣的排壓是小很多,渦輪轉數拉高有限

JJJump wrote:
Sorry!!想了一想又有疑問了...

不再點火...那不就是熄火了嗎??
引擎怠速時..好像也還有點火哩..

...(恕刪)

JJJump wrote:
Sorry!!想了一...(恕刪)

cooljac wrote:
幾個觀念分享(實際由行車電腦中抓出來的數字)

怠速與滑行放掉油門時(完全不踩踏板)

1.節氣門還是開的(此時開度約8%)--->這應該可以解決另外一篇容積效率的問題，此時容積效率較低

2.點火還是持續，增壓值進入負壓，噴油也持續(但因空氣量少，固噴油量也少)

3.滑行狀況不踩油門也會進入OpenLoop(此時空燃比約21，不過因為引擎負載很低，不用擔心稀薄燃燒之問題，且此時最省油)---以Subaru的引擎管理系統為例