就是伯樂 wrote:
嗯...為什麼常常看到提問之後都會變成煙硝味很重的局面
但小弟還是想請教一下
1.馬力=扭力x轉速.那柴油車的扭力很大但為何馬力不大(最高也才5千轉).
2.衝呈為何影響馬力即扭力
3.honda的eg系列引擎馬力幾乎200以上,但紐力卻不突出
4.改寫晶片也能改變扭力及馬力?
正常啦!!這是01的優良傳統..
以下就我認知來回答
如果有誤請各位大大砲小力一點
1.這先前有大大提過了..柴油車轉速一高扭力掉很多...
扭力不是一直固定的..
通常一過峰值..就開始掉..
(我也不太清楚為什麼..我猜是區軸的慣性吧..
區軸已經在快速轉動的狀況下..要再加力量給它..會越來越困難)
2. 相同缸徑下..衝程越長排氣量越大..排氣量改變 當然影響扭力的展現囉
只是說衝程太長不利於高轉..
3. HONDA..高轉引擎是他的強項與驕傲..甚或不需渦輪光靠V-tech..在高轉速時就能有強勁的輸出
就因HONDA不玩渦輪..所以扭力一般不強.
最大輸出是在高轉速V-tech開啟時(扭力不會掉太多)展現出來
4. 改寫晶片當然能改變扭力與馬力
晶片能動的地方太多了..各轉速的供油..點火角度.等等
就算全車硬體都不動..改寫晶片車子也會有所提升的
因為原廠要顧及各式各樣的車主..操不壞最重要
設定偏向保守..不會壓榨出引擎能輸出的全部動力
當然改寫也不是就要壓榨到乾..譬如原廠 只有引出70%實力..我們來引出80~90%
同樣可兼具耐用度..
甚至要像戶愚呂一樣爆發超出本身實力的120%也有可能..只是這真的像漫畫一樣..
是在燃燒引擎的生命..
(我是指引擎本體都沒動喔..全車鍛造腹內..要超出原廠300%也都可以做到的)
就是伯樂 wrote:
嗯...為什麼常常看到提問之後都會變成煙硝味很重的局面
但小弟還是想請教一下
1.馬力=扭力x轉速.那柴油車的扭力很大但為何馬力不大(最高也才5千轉).
2.衝呈為何影響馬力即扭力
3.honda的eg系列引擎馬力幾乎200以上,但紐力卻不突出
4.改寫晶片也能改變扭力及馬力?...
0. 因為樹多必有枯枝, 人多必有白痴
1. 柴油引擎高轉速扭力掉很快, 扭力低, 轉速也不高, 馬力自然不會高
2. 衝程與馬力扭力沒有很直接的關係, 汽油引擎衝程也有比柴油還大的, 但馬力依然很高
3. 扭力不是重點, F1 2400cc引擎扭力只有20多, 但是馬力有700匹, 就一些扭力至上論阿呆的觀點, 搞不好會認為F1山路跑不贏3.0柴油車(假設F1底盤不會卡到的話), 但2.5秒就能加速到100的車會輸給5秒都還到不了100的車嗎? 簡單講, 車子的性能若只看扭力則毫無意義(變速箱齒比改一下, 輪下扭力要多大有多大), 而扭力x轉速才是一台車的性能指標, 詳情見你自己第一條
4. YES
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