http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=250200
Tesla這家總員工數僅80人的迷你車廠，由Martin Eberhard 與Marc Tarpenning兩位合夥人創立於2003年，主要專精於開發與生產高性能電動跑車，目前車廠資本額已達6千萬美金。車廠同時於全球設有三個團隊，分別為美國加州、英國與台灣。美國團隊負責產品設計並交由英國Lotus車廠代工組裝生產，至於核心電動馬達則是Tesla的台灣團隊所製造。
http://km.boco.com.tw/NewsDetail.aspx?Bid=B20070303000006
robert_ren wrote:
平心靜氣的說...
我覺得你舉的這個例子就是台灣目前的寫照, 台灣團隊做得是什麼....生產馬達...(恕刪)
steppke大大舉的例子實在看不出有什麼問題
在電動車裡面馬達的地位就跟汽油車裡面的引擎一樣
敝人覺得能生產馬達是挺了不起的事情
（就小弟對文章的理解，馬達的設計應該也是台灣生產馬達那一間公司吧）
人家英國蓮花還只能分到"組裝"的份...
當然，哪天台灣有"設計"能力的時候
那就更了不起了
我沒有貶低台灣工業能力的意思
而是早已知道製造電動車所需的各種技術能力台灣現在都已經具備了
ex:電池,充電控制,高功率馬達,車身,底盤
查遍新聞,除了王永慶的汽車廠曾經跨出開發電動車這一步之外,其他車廠或是政府單位的動作就未曾聽聞了
大多都是電動機車或是純粹的高爾夫球車,搬運車,堆高機
而在同時,對岸利用高爾夫球車的技術生產了不少美國所謂的NEV(社區電動車)或是LSV(慢速機動車),出口並打入美國市場
ex:ZAP
雖然只能跑25mph,這是美國法令的限制而不是技術的限制
150mph電動車
而NEV是可以行駛在限速35mph的一般道路車輛,是真正的汽車
但NEV在美國其實不是那麼合適,因為大一點的路限速都在40mph以上,且一般用路常需要用到高速公路
但是在台灣就適合多了,一般快車道限速50km/h (30mph),快速道路70km/h (43mph),高速公路110km/h (69mph),只要將NEV換上較高輸出功率的馬達,並使用鋰電池,是可以達到台灣用車日常所需
台灣推行電動車最大的問題仍是充電站和廠商的小眼睛
可是當美國和英國這種有能力開採和搶劫石油的國家都推展電動車的時候,台灣的電動車在哪裡?拱手讓給日本,大陸和韓國嗎?
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