orangebear1006 wrote:
問個外行問題高速公路...(恕刪)
陸上砂石車的歐系車大都是車隊的
貨運公司一次購買多台車輛
請司機去跑車
大多是這種
都固定跑長途的<<都是埃姆班(兩班制的司機,換人不換車,24小時不間段的跑)
長途歐系車會比較省油
便當車頭大都是私人的車輛
車頭都比較便宜
FUSO是傳說中的載重有力
所以賣得比較好
最近HINO也賣得不錯
不過還是歐系車頭比較有力
其實大多人以為砂石運輸業好賺一點都不然.時代已不復所謂的經濟起飛7.80時代(Orz)被營造承包商層層剝削完了.只能賺些小利更諷刺的是越小台賺的利潤越多(建材行).在台灣有句諺語"三年一輪好歹照輪.貨運4年前不是很賺錢好多朋友轉拉貨櫃.最後這兩年不是很糟.
還沒被路政司一堆老人家(不食人間煙火)給搞壞前是如此沒好前景.誰叫我們選的白癡立委不立法只用抄歐美一半日本一半法規就是現在台灣的法規了(選這些一個月要領15萬我的納稅錢.的法卻又不適合台灣環境不是很好笑.有次做日商工程日本技師說"奇怪我們沒看過20T的車只能載4米?我們日本也有10米!
這不是很諷刺嗎(8T的車也在4米)?曳引車總重35T來說最後只能在10米沙(因物料乾溼不同重量不同)更好笑的是特殊車種監理單位還不敢背書發照要另給車測中心掛保證蓋章才肯發照給車牌.在外國(台灣以外)沒分什麼專用車.唯獨台灣還細分砂石.貨運.牲畜.....等等.一台車只做一種功能那擺明要坑錢只要違反規定超載就開單.上次驗車監理人員說要拆了電動紗網不符規定.交通部發文要覆蓋說什麼是環保局要求跟他們無關(公務員心態).好多新型超重型商用車台灣一直沒辦法玩.因為噸數跟軸距給綁死了只剩貨運業者能買來用看看.
怨誰怨自己選了不立法的立法委員.怨政府無能不食人間煙火的老人家當主管沒動力(跟前者一樣).怨誰叫自己是個嘆甲郎沒辦法只能為當下生活繼續拼下去吧~!
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