不曉得是開板大去的那間經銷商還是每一間的都這樣?
幾年前老姊想買車，本來想看ALTIS1.6,跟她去展示間想試車
SALS竟然說沒有1.6的試乘車，可以開1.8的反正都差不多...
後來ALTIS也不看了最後老姊買了206
老實說買車不能試開這種鬼話我是聽不下去的
)
!
而就車子的本質來說
基本上只有高級車與純種跑車才會用上後驅
後驅特性是轉向過度
前驅車是轉向不足
早期的車子其實通通都是後驅
因為後驅車較符合機械原理
前輪只負責轉性
後輪只負責傳動
配重也較平衡
後驅特性引擎通常是縱置
然後一根傳動軸接到後面
有些經典車款
甚至把變速箱也放在後面
像alfa75 或法拉利的一些車款都是
因為這樣可以達到最佳的配重平衡
後驅車的操控感真的很棒
以我開過的BMW M3為例
那種後輪快跑得比前輪快
車尾一直浮動的刺激感覺
絕對不是前驅車表現的出來的
但後驅車也有缺點喔
因為容易甩尾的特性
其實後驅的狂野相對於前驅的安定
對一般駕駛技術的人來說
是不安全的
而多一根傳動軸與縱置的引擎
成本高且嚴重影響車內的空間
如後驅車后座地板中間一定會突起一大塊
所以近代車為了成本考量
漸漸的都變成前驅車
前驅車引擎橫置不需要那根大傳動軸
所以坐艙空間可以前移許多
可以造就最大的乘坐空間
所以帳面上的軸距便可以加大許多
前驅車開起來
對一般不講求操控的人來說
是安全許多的
但如果馬力大到一個程度
便會變的很難操控
前驅車馬力是有一個極限
大概250匹馬力
如alfa 156 gta
因為前輪必須同時進行
轉向與驅動
所以大馬力前驅車轉向時
輪胎會跳會抓不住地面
到了這十年
汽車電子系統進步神速
所以才靠電腦對汽車的控制
終於
解決的後驅車轉向過度太容易甩尾
前驅車轉向不足的問題
另外
audi一直沒有出後驅車
因為audi的造車理念認為後驅車是危險的
所以audi基本上只製造前驅車或四軀車
BMW則堅持操控
全車係都是後驅為主
這也造就了全球唯一的掀背小車使用後驅系統的1系列
其他車廠
也有許多例子可提
法國的PSA集團
使用特殊的後懸吊系統
在懸吊系統內加入橡膠襯墊
讓轉彎時的重力使懸吊自然變形而轉向
這種四輪轉向可以有效的減低前驅轉向不足的特性
本田與日產則都曾研發主動式的四輪轉向系統
（PSA集團做的是被動式轉向）
而紅透天的頭文字D
主角開的豆腐車AE86
也是TOYOTA早期的後驅車喔
所以也才能坐車那麼多神奇的動作
所以結論是
IS＋1
因為他是後驅車
是高級車才有的傳動系統喔..........
小杜 wrote:
在於廣告行銷吧......(恕刪)
德國工藝？？？
大家不要太神化了......
之前我的那部進口OPEL車性能操空沒話說 但維修真的會吐血
工程師設計機件時 完全沒考量維修拆裝 很多東西都超難拆
修車的技師看到opel大多直搖頭
前陣子Discovery播的雪山隧道特集
談到隧道工程一開始是用TDM(好像是稱潛遁機)來挖隧道
向德國訂的 每台要三千多萬美金 號稱是無堅不摧
結果還不是掛了
最後還是台灣人用自己想的辦法完成工程
歐洲的高鐵中
最有名的是法國TGV 跟德國ICE
目前ICE出事率在全球算是偏高
曾經出過死亡慘重的大車禍
而日本新幹線的安全紀錄
仍然領先ICE甚多
德國工藝？？？？
最近我們BenQ-SIEMENS
也一直以德國工藝狂打廣告
我不是在質疑德國工藝
只是覺得大家實在太神話它了
其實我們台灣工藝也不差！！！！
現在MIT在世界也是高品質的代表耶
sorry~~~~離題太遠！！！只是一點小感想！！！
比TOYOTA ALTIS 略大的車身尺寸,
卻只有 VIOS 級, 甚至比 VIOS 更小的車內空間,
兩個大人+1個小孩 的家庭,
如果岳父岳母或朋友又要一起出去吃個飯, 加張兒童安全椅, 放個手推車,
IS250 會擠到爆. 每個乘客縮著身子在車內, 很辛苦又可憐.
這種情況, 一定會遇到.
VW 的PASSAT 20 TFSI 是得獎的好車, 空間性能都不錯, 實用性比 IS250高很多,
不過如果對品牌品質有疑慮,
尚可考慮:
AUDI A3 SB 2.0 TDI/TFSI,
A4 AVANT 2.0 TDI/TFSI,
BENZ B-CLASS 200CDI/200T,
不然價位相當的 CAMRY 350Q 當家庭房車也是很棒的選擇,
馬力遠超過 IS250,
空間遠超過 IS250,
省油性竟也超過 IS250(台灣經濟部油耗數字),
配備也超過 IS250,
品質也有一定水準,
什麼都比IS250好,
只有 TOYOTA 的 MARK 和 前驅車 的不同.
這些車當家庭用車的實用性, 都比IS250 好很多.
IS250 適合單身男女, 但不適合當家庭唯一一部用車.
不要興沖沖為了高質感又很炫而買了IS250,
到時很不好用又後悔,
給版主參考.
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