槌子 wrote:
沒用+沒用+沒用+沒...(恕刪)
贊成大大的說法，基本上空壓機如果沒有"放水"....底下會有個洩壓閥，當我們一直把空氣打進去儲氣桶內時，也會一併將水分(溼度的關係)給打進去。在高壓下，水氣會凝結成水滴(沿著筒壁流到底部)，但是一旦你開始打氣時，壓力下降，多多少少會將來不及凝結的水份一起給打到輪胎內。路面溫度過高時，不一定要跑高速公路，你只要放在停車場裡面，一樣會加溫輪胎內部的空氣而造成胎壓升高(但不一定會爆，看你的胎皮厚度剩多少、溫昇前胎壓而定)。
Kenneth5495 wrote:
1. 氮氣相比於空氣..溫度變化較為遲鈍..
2. 氮氣相比於空氣..因為溫度變化而造成的膨脹率較小..
3. 由於輪煞系統在觸地煞車時會產生約400度c甚至以上的高溫,
而機輪輪胎為了防爆都會有高溫洩壓的機制,
為了防止洩漏出來的氣體加速煞車上的氧化作用,甚至與可能洩漏出來的液壓油產生燃燒..
...(恕刪)
感謝網友Kenneth5495的指正,
由於沒有高壓氣體的性質表, 我查了一下在1atm相關的氣體性質:
Cp(J/kg*K): 等壓比熱. T(K ):溫度.
針對汽車這方面, 使用溫度範圍在250K(-23'C)~400K(127'C)應該蠻合理.
空氣: Cp=1006 @250度, Cp=1014 @400度-->比熱相差8單位
氮氣: Cp=1042 @250度, Cp=1044 @400度-->比熱相差2單位
資料來源:
John H. Lienhard IV and John H. Lienhard V
A Heat Transfer Textbook 3rd edition
John H. Lienhard IV and John H. Lienhard V, Appendix: A, P714-P717
所以, 在完全相同的邊界條件下, 完全相同的輪胎(不同之處僅內充之氣體), 得到相同之輸入/出功.
所以, 在Kenneth5495網友的:
第一個論點無虞是成立的. 因氮的比熱本就較大.
而由於溫度變化小, 壓力自然變化也小(理想氣體狀態方程式 pV=mRT)
較少的溫度變化+原本就較大的比熱: 因壓力所導致的膨脹也較小--第二個論點成立.
第三點是常識..
所以, bp232111大大跟您說聲抱歉+您真內行!!
贊成-- 1.可以防止輪胎過熱
贊成-- 2.行車操控性佳
贊成-- 3.煞車較精準
贊成-- 4.增加行車舒適性
贊成-- 5.增加輪胎使用壽命
贊成-- 6.胎壓穩定
小弟推翻之前的錯誤論點. 支持您
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