做完電腦模擬，再用實際車輛加上自動駕駛系統將駕駛的變因固定，與電腦模擬的數據做比對。
找出實際與模擬的誤差值，並且針對誤差原因去調整模擬軟體。
所以電腦模擬結果會越來越趨近真實，可是，跟實際狀況絕對還是有一個程度的差距。
若是在山路上面開，爽度是絕對有，只是快不快，在大部分的時間連自己都不知道，因為變因太多，很多都是駕駛本身無法控制的。
所以上賽道，並且用D-Box去分析自己的開法，分析區段時間，速度，與加減速控制。
這樣也比較能夠掌握不管是駕駛方式或是車輛調校上的差異性。
至於怎樣開比較好，絕對不是從頭衝到尾，駕駛必須要有能力連續的將每圈時間控制在1秒內。
當有足夠的穩定性，完全知道自己在幹嘛，才能認清哪些駕駛方式的改變，還是車輛調校上的不同，會造成速度上的進步。
我們常常聽到測試車手，好的測試車手的工作就是能夠穩定的駕馭車輛，控制胎溫與胎耗。
當車隊給予指令的時候，能夠隨時調整節奏，以提供車隊有效的資料。
速度不是沒有辦法去了解與體會，只是要用什麼方式去訓練自己的感觀。
而訓練的方法也像是作實驗一樣，要先把可控制的變因給固定住，針對要測試的變因做調整。
最重要的是，每次測試必須要有足夠的器材做紀錄，事後才能夠交叉比對並找出問題的癥結。
以 Porsche 為例就是 997 跟 Carrera GT 的差異
至於輪胎前窄後寬是無庸置疑的
Jaku 峠
克雷西歐部魯斯 wrote:
我沒有要反駁誰或者否定這東西的用處
不過 你確定70-90已經是極限了?
是駕駛人的極限還是車子的極限?
墊寬3cm 6cm就可以把極限提升30%聽起來真棒
坦白講我自己是愛改一族，但改裝或許讓操控改善（或更糟），卻不會讓我變快
只有一直不斷嘗試極限，向更快的人請教，反省自己的駕駛習慣，才會讓時間縮短
對我來說，操控大多都是講極限狀況下，而不是出門買菜的速度
啥是極限？就是濱臨失控的狀態
不穩定感是一種很主觀的形容詞，跟駕駛人精神及心理狀態有密切關係
我相信你對於高速行駛狀態的描述，但那真的一點都不科學
放進論文裡面教授會怎麼想，呵呵
)
克雷西歐部魯斯兄:
您果然也是內行的...給您豎大姆指先
不才我沒提到的"極限"都能發現到
事先聲明...這很重要(不才我完全就是字面上的意思沒有酸您怕您誤會先解釋一遍
)因為再快的話.....不才我會怕啦
所以也可以稱為只到駕駛的極限啦
不才我前文也有提到說:應該有一些參考的價值嘛
畢竟當時不才我會加裝輪距墊片純粹是因為鋼圈的配重鉛塊會磨到避震器
恰好那段時間有換到的東西只有輪距墊片(避震或鋼圈都太貴了
)不才我覺得有符合本帖主題才來發文的
也感謝指正啦.....(一開始不才我也沒想到有關高速公路行駛的形容自己打的太抽象了)
由於您已經指正了
相信樓主會自行取捨.......因此不才我前文就不修改了(但不才我有記得了啦
)以上
內文搜尋