cieuxparadis2004 wrote:
路上一切都很平安可以...(恕刪)
不是針對你
而是你講出來的一些觀念
真的很怪
為什麼遇到飆車要選1放空檔滑行??
完全不懂你的邏輯!!
每天開手排車上下班的我也來發表一下我的習慣吧！
平常我都直接放油門讓它自己滑，到快到了之前10幾公尺開始踩剎車當然速度愈快愈早踩
等轉速表快接近1000轉時踩離合器，等車停下來時打空擋
不過也有例外，就打空擋讓滑到快紅燈前再踩剎車，不過有時候打空擋反而這樣車速會變快，因為沒有放油門時的檔剎，不過直接放油門有時候檔剎會很明顯，要看檔位和車速，檔位愈高速度愈快擋剎時的頓措感會比較小
載人的時候為了不讓車子有抖動的感覺通常會先踩剎車後就準備踩離合器和剎車，這是為了在選項1.跟2.之前取得平衡折衷辦法
個人開車不會選擇3的開車方法...除非一個人開太無聊才會這樣玩...不過，車速高於30很難入2擋，車子還沒停，退1檔進不去，這是行車電腦的保護機制嗎？個人覺得沒有這個必要，很想把它弄掉，因為2檔斷油前都可以破百了，沒有必要退2檔還要等車速降到那麼低才退得進去，這樣真的很不利於減速後的再加速，有大大可以分享破解的方法嗎？93天王星，在此小弟先感謝指點的大大們
一個熟識多年的朋友，某天坐我的車出發快半小了才發現原來我開的是手排車...
所以踩完離合器的時候，變速箱內部的齒輪是以一種自由轉動的方式在運作，而轉速遞減是因為齒輪之間的摩擦力還有重量所造成的。自然當進檔的時候，同步齒切合到較高檔位，能夠配合變速箱內部高檔的齒輪轉速，自然同步齒比較不傷。而有時候我們自己開發現進檔不順，常常是因為進檔過快，高檔位的齒輪速度還沒慢到可以跟輪速配合，自然會不順。若進檔的速度過慢，輪速降低，速箱內部的齒輪都已經停下來了，自然慣住在同步齒的扭力變小而更容易進檔。當然問題變成因為在高檔位，當離合器結合後搞不好引擎已經拖不動，這就不是我們討論的重點了。
而這就可以解釋為什麼不傷同步齒的double clutch還需要排到空檔放離合器然後捕油。這樣子補油的話，變速箱裡面的齒輪轉動的速度會更快因為沒有輪胎所傳來的牽引力（空檔），所以只要等變速箱齒輪轉速遞減到能夠跟輪速配合的時候再踩離合器降檔，同步齒(輪速）就可以跟變速箱內部齒輪的轉速 (之前空檔放離合器補油所產生出來的慣性）配合，自然同步齒磨損較低。
當你開始踩煞車把速度減下來，離合器踩下去，把排檔桿降入低速檔的時候，你的輪速在遞減，你變速箱的轉速也在遞減，自然同步齒跟檔位的齒輪接合時不但承受的扭力較低，而且有可能還會接近同步，當然比較保護同步齒。 磨損離合器片是在同步齒與檔位齒接合後才發生的。
可是跟趾會傷同步齒是因為在較高轉速的時候踩離合器，雖然輪速也是在遞減，可是轉速絕對會比變速箱齒輪的轉速還要快上許多，自然同步齒接合的時候速差較大，承受的磨耗較大。
應該會有人問，為什麼跟趾降檔輪速比變速箱齒輪的轉速還要快？只要思考補油的原理就好了，因為要快速降檔，自然降檔的時機會更早，而補油就是要讓引擎轉速跟從變速箱傳來輪速配合。而離合器與飛輪同步之前，同步齒並沒有跟檔位齒輪同步，而自然同步齒跟變速箱齒輪的轉速差就大，同步齒接合時所承受的壓力就更大。
這邊舉個例子，若是要模擬在跟趾時讓同步齒所承受的壓力，你要怎麼做？
假設你在三檔，時速80km/h，轉速5000rpm, 準備降二檔，你開始踩煞車讓轉速掉到3500 或 4000rpm後馬上踩離合器排入二檔，這樣同步齒所承受的壓力就與跟趾時同步齒的壓力很類似。
同樣的方式，踩煞車讓轉速掉到2500 或 2000，馬上踩離合器排入二檔，噸點會比高轉速小上許多。
那種方法貫注在同步齒的壓力比較大，看轉速就很清楚了。
以前有嘗試過要如何不踩離合器換檔，而方法就是要讓同步齒輪速配合檔位齒輪速。用我以前喜美五代為例，當三檔的時候，轉速到差不多2500rpm我就直接排入空檔不踩離合器，若是高於2500rpm比較不好排入空檔。這個時候轉速開始掉到1500rpm左右的時候排入4檔，完全不會有阻礙的感覺，但是提早或是過晚都不行。這就是讓引擎轉速跟變速箱檔位齒輪配合，然後用相對的輪速去做同步。 油門不過是拿來延長固定轉速時用的。 在同步齒的車上做不踩離合器換檔沒什麼作用，只是用來證明理論而已。
希望這些資訊能夠幫你解惑。
同步齒位於檔跟檔之間, 而控制那個同步齒要去接觸那個檔位則是排檔連桿, 當排檔時, 同步齒會移動至該檔的齒輪, 所以當同步齒接觸檔位的齒輪, 剛開始也是跟Dog Ring(老式手排車才有的結構，除了老賽車或是超舊的車，現今沒有車配備這樣的結構）的原理一樣咬合接觸, 可是接觸後輪速並不會直接傳達至該檔位的齒輪, 中間會有個緩衝的作用, 這種緩衝能夠讓輪速與踩離合器後變速箱正從上一個檔位離開後漸緩的齒輪轉速結合, 讓變速箱內部齒輪與同步齒有更和緩的結合.
所以同步齒跟齒輪結合的一端是可以自由旋轉的, 另一端是跟隨輪速, 當檔位齒輪推入自由旋轉的那一端時, 同步齒自由旋轉的那端會慢慢緊迫直到齒輪的轉速與輪速結合. 所以當同步齒出問題, 常常是自由旋轉的那端無法自由旋轉而變成跟輪速一樣, 所以入檔推不大進去, 排檔桿必須施加壓力一下才能夠順利入檔.
換句話說, 當你在踩離合器, 排入低速檔時, 已經在磨損同步齒, 而你沒有感受到排檔時的阻力就是因為被同步齒消弭掉了. 所以當你同步齒掛掉的時候，換檔時所產生的阻力的產生就是因為同步齒失去作用。
而跟趾補油的動作會傷同步齒就是因為踩離合器後入檔時機輪速跟減速降檔比較起來還是偏高, 所以接合的時候與變速箱齒輪與輪速之間的差異較大, 而同步齒緩衝零件自然所受到的衝擊較高. 補油後放離合器的動作, 只是在同步離合器與飛輪之間的速差, 自然離合器受到一定的保護.
總歸一句，同步齒的耗損不是在補油放離合器的時候, 而是當踩離合器從高檔位排檔到低檔位的時候就發生了.
所有零件都一樣, 只要長時間承受扭力, 都會磨損, 就算是最新的DSG也是一樣。 或許有兩個離合器在下個檔位同步轉速, 或是電腦會計算出補油的幅度, 但只要硬是在高轉速並且減速不夠的情況下降檔, 還是會損傷. 而在GTR上最新的雙離合器系統, 常常看國外測試時候也是跑到一半掛點.
當然在高檔位時速60km/h，沒煞多久感覺快要熄火。 表示你想利用高檔位省油，若是順順滑行還可以。 但是當你在低轉低速下高檔位踩油門，其實你在重拖引擎，這樣反而會讓引擎工作負擔增加。 讓轉速維持在1500-3000rpm其實就蠻省油了，不要因為省油而犧牲引擎。 尤其是老車，這樣重拖引擎，很容易讓引擎工作溫度升高，自然耐用度會減少。
的確不跟趾降檔，又要順順的降檔，必須利用更多的煞車在較少引擎煞的情況下降很多轉速。 換組好的煞車，可能是除了輪胎外最值得的投資。 再怎麼說，煞車與換煞車的工錢，比要動到變速箱便宜太多了。
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