mdma185 wrote:
最受不了的是無段變速車大腳油門強迫降襠時,
引擎呼呼叫像離合器打滑,
感覺真差...(恕刪)
形容得很傳神，
就是這樣沒錯！
就是愛車 wrote:
在下就是開CVT的bluebird..你知道傳動軸一邊多少錢嗎??
答案是：27000..
沒錯，你沒看錯!!是一邊不是兩邊...
比市售一堆2-300萬的車還貴..
...(恕刪)
27000..
這個很重要，
台灣路況差，
傳動軸易壞，
要列入考慮。
feng wrote:
可能是NCVT已經有...家裡有1993年的MARCH(NCVT),其實MARCH的加速比起當時傳統
自排同級車的加速,已經算是很優的了,0~100加速甚至不比當時1.6自排車差.(恕刪)
沒錯.當年我第一台車1.6的94 LANCER綠燈起步大腳油門就被MARCH海放
安瓜 wrote:
March的NCVT...NCVT的油門控制說真的要比較精細,起步時要先淺後深......定速巡航的油門控制也是要細微控制的..
但是再加速的能力,說實話真的蠻不錯的......(恕刪)
早年常聽到NCVT的災情就是因為很多人把它當一般AT車的起步大腳油門急加速給搞壞的
中和小黃 wrote:
不過那個頓挫感是很多人貼背感的重要來源...(恕刪)
類似我母親坐慣了我順順開的自排代步車
第一次坐我新買的手排玩具車
我整路拉轉.雖然自認換檔已經很順了
事後她不是跟我說不舒服...
(純娛樂車常是爽到駕駛.痛苦到乘客
)是跟我說這車怪怪的
真粗勇 wrote:
真正懂的人都知道藍鳥...(恕刪)
我知道的是，藍鳥和LANCER fortis的CVT才是同一顆
但不管和OUTLANDER一樣還是跟LANCER Fortis
你是真正懂得人，可以告訴我為什麼藍鳥的CVT應對引擎動力的反應，就是比另外兩台好？
這三台我都開過。
gladiator wrote:
你開過其他廠牌所有車...(恕刪)
謝謝，因為職業的關係我開的車並不算少。個人的感覺或許有差異，但在TOYOTA的車中Altis的方向盤是最沉最重的、轉向精準度最好的、路感最優的，遠比Camry, Yaris, RAV4的糊、轉向感不線性的爛轉向合理的多。
這種特性從上一代的Altis就是這樣。我前陣子有個親戚把Altis賣了換Wish，理由也是Altis的方向盤他覺得太重手。
新舊Altis加起來我開過四台，每一台都是同樣的轉向感。Altis軟不軟腳？開起來是晃，但晃是晃上半部、下半部還是黏在路面上的。Altis的操控要比上當然不足，但同樣是原廠設定比起Fortis的一般版本(非iO)來的好一些。
所以真正說起來，Altis的操控性並沒有傳統刻板印象的那麼不堪。甚至說，我有把握換上TRD必震器的Altis會很好開。
我不管你說的實際測試數據是哪來、是哪台車、是什麼時候比的、怎麼比的。開起來跟一般自排車沒兩樣？那是把很多網兄的經驗當放屁。或許同樣從0到100加速，CVT不見得比較慢。但行進再加速超車、上坡中再加速就是有「轉速上升快速、車速反應延遲」的感覺！這可一點都不線性。
順順開、一般行使狀況CVT的確很線性、很順。省油性也OK(效率好吧)。但在部分的表現，現行採用CVT的車款就是存在一些問題和缺點。
我所說的經驗都是實際開來的，別用一些刻板的印象來駁我。
偉諾 wrote:
謝謝，因為職業的關係我開的車並不算少。個人的感覺或許有差異，但在TOYOTA的車中Altis的方向盤是最沉最重的、轉向精準度最好的、路感最優的，遠比Camry, Yaris, RAV4的糊、轉向感不線性的爛轉向合理的多。
這種特性從上一代的Altis就是這樣。我前陣子有個親戚把Altis賣了換Wish，理由也是Altis的方向盤他覺得太重手。
新舊Altis加起來我開過四台，每一台都是同樣的轉向感。Altis軟不軟腳？開起來是晃，但晃是晃上半部、下半部還是黏在路面上的。Altis的操控要比上當然不足，但同樣是原廠設定比起Fortis的一般版本(非iO)來的好一些。
所以真正說起來，Altis的操控性並沒有傳統刻板印象的那麼不堪。甚至說，我有把握換上TRD必震器的Altis會很好開。
我不管你說的實際測試數據是哪來、是哪台車、是什麼時候比的、怎麼比的。開起來跟一般自排車沒兩樣？那是把很多網兄的經驗當放屁。或許同樣從0到100加速，CVT不見得比較慢。但行進再加速超車、上坡中再加速就是有「轉速上升快速、車速反應延遲」的感覺！這可一點都不線性。
順順開、一般行使狀況CVT的確很線性、很順。省油性也OK(效率好吧)。但在部分的表現，現行採用CVT的車款就是存在一些問題和缺點。
我所說的經驗都是實際開來的，別用一些刻板的印象來駁我。
如果Toyota算是沈重，那我的車子的方向盤應該是給超人開的，如果Altis操控算是好，我的車子操控性不就是法拉利水平.............
CVT 0-100加速與省油性都較傳統自排為優，這早是不爭的事實，哪種問題哪種缺點？根本是你自己感覺有問題........
偉諾 wrote:
謝謝，因為職業的關係...(恕刪)
cvt本來就是線性變速了啊...
傳統的at變速箱每檔間都有齒比間隔，其鋸齒狀的動力銜接會造成一瞬間的頓點~貼背感，這才叫不線性吧....
至於bluebird是引擎與變速箱有搭配性，DR.MR系引擎本來就是日產為了跟CVT互相配合校調的引擎系列，犧牲一些最大馬力換來中低速的有效扭力帶擴張，以往QR系引擎的有效扭力至少要1200rpm才啟始，1800~2500rpm才進入常用操作區，高速帶至少要前進到2200~2500rpm附近
DR.MR系引擎則是一開始800rpm就有可用扭力一路穩定延伸到3千多轉，這樣的配合性要是表現不佳日產就別混啦
想想JATCO跟日產的淵源關係，三菱從JATCO能到手的資源還是配合度比較弱勢一點是能諒解的，不過看看colt plus不錯的油耗表現，我相信三菱還是有在這方面試著努力的...
偉諾 wrote:
謝謝，因為職業的關係...(恕刪)
因為興趣的關係,很喜歡開車,前幾個月,有幸認識一個新朋友,他是TOYOTA迷
家裡面有一台ALTIS Z版 以及 VIOS
一時興起,跟他借了ALTIS來試開看看,真的,是我有史以來開過的車當中,方向盤路感最令我不安
輕就算了,彎中踩到坑洞,方向盤拉扯感很突兀,這還不打緊,總感覺屁股好像快扭曲變形,扭阿扭
下半部的確是還黏在地上,只是,我相信時速一拉高,車一定會失控...
後來想說彎道不行,那來直線吧,找一條沒有車的路上,開始重踩油門,反應比我想像中好,拉了不算短的距離
上到了180km,但我已經沒有勇氣再踩下去,光要切換個車道,車尾浮動的令我不安,方向盤好像完全沒有傳遞路感的作用,
很恐怖!真的!
(Altis的方向盤是最沉最重的、轉向精準度最好的、路感最優的)
方向盤沉不沉重,不是很重要,有機會開看看歐系車,低速方向盤多輕盈,高速多穩重
轉向精準度,倒是可以開看看法系車
路感最優這方面,我不予置評,每個人的感覺都不同
若有機會,來南部,我的車給您試開看看,或許您會有所改觀
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