skybug wrote:
上文，是很久之前的文...(恕刪)
為什麼這類文章最後都要牽扯到什麼祖國、支那人
真的很像三四十年前小學生寫作文最後都要加上消滅萬惡共匪，實行三民主義一樣
沒那個卡稱，就不要吃瀉藥；有多有錢就買多貴的車，事實不就是如此?
也許結構設計上如果使用日本國內鋼材版件的話可以達到設計值的強度上限(一般都是基準值上限)~
那海外生產~可能因為當地鋼材版件的金屬特性(相同規格金屬製品還是因廠商不同有品質上的差異)
與厚度公差(一般都是基準值下限)~同樣的設計要求卻製造出強度下限的產品~
日本交通事情佳道路平出名(車身剛性要求低)~道路有限速(煞車特性)~
大眾消費者要的是~穩定的品質!省油!
以前可能因為設計人員無法把日本以外的狀況加入研發中~但現在也因全球化影響改變不少!
車身剛性~撞擊安全係數~煞車~等~其實就不是那麼的凸顯要求
感覺上日本車廠思維應該是:
駕駛人就該守法~超速才會導致煞車不敷使用~
違法駕駛才會發生重大意外如翻覆等~
意外的處理不該是車廠需承擔的義務!強化主動被動安全~也許是市場需求~
日本習慣用 "最經濟"的手法來達到客戶或官方要求的性能；
但歐洲因為用車環境及傳統的觀念及堅持，
所以在車輛剛性的設計上安全系數考量的比較多，所以車體結構
普遍較日系車為強壯。
另外，提一下，現行國產車的保險桿和十年前強調的"美規保險桿"
已經不同了，現在的國產車頂多就一個鋼樑而以，很少有緩衝吸震的"保麗龍"了!
真正低速，讓車子保險桿不受傷或變形的，其實就是那塊保麗龍，而鋼樑則是防
護車體的第一道防護層。沒了保麗龍，只要撞到鋼樑，保險桿就一定會變形、破裂
或者脫落…。這除了是成本考量外，也讓修護廠大賺錢的一塊…。
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