Phanix wrote:
現在加油站的柴油都已經是低硫或無硫的了
歐洲2005年汽油硫含量小於50PPM,車用柴油硫含量小於50PPM；2010年將實施歐Ⅴ排放，要求將車用汽柴油硫含量降到10PPM以下
環保署公告的：
中華民國九十四年一月一日起施行之柴油成分標準，如下表：
項 目 標 準 值
硫含量 50 ppmw, max
芳香烴含量 35 wt%, max
無硫很難.......因為貴
要無硫也許要靠生質柴油
boldlygo wrote:
但是柴油車還是賣的很好
最主要的訴求是"環保"阿 並不是能省多少油錢
目前的這些柴油引擎轎車廢氣排放標準都比汽油車好很多
..(恕刪)
這一點可能要小小澄清一下，根據下列報導，
【聯合新聞網 記者薛荷玉／報導】
車商近來大力宣揚柴油小客車省油又環保(新聞、網站)，是「新型環保車」，果真如此嗎？環境品質文教基金會比較後發現，市售柴油小客車排放一氧化碳及碳氫化合物確實比汽油車少，但是，排放的氮氧化物卻在汽油車四倍以上，而且還會排放致癌的粒狀汙染物及黑煙。
環品會董事長劉銘龍表示，車商宣揚柴油車比汽油車更環保的廣告文案及促銷手法，並未向消費者揭露完整事實，有違反公平交易法之嫌；他建議公平會及主管全國車輛排氣的環保署，應出面要求車商使用正確且完整的排氣資訊，不要誤導消費者。
劉銘龍以同樣1400西西的小客車作比較，申請歐洲四期標準（Euro4）的VW POLO TDI柴油車，一氧化碳排放量雖只有同型汽油車VW POLO FUN的40%，且不會排放碳氫化合物，但是，氮氧化物排放量卻是同型汽油車的4.9倍，而氮氧化物正是臭氧的前驅物，臭氧已成為台灣都會區最嚴重的汙染物。
更重要的是，柴油車還會排放粒狀汙染物、黑煙、硫氧化物，但汽油車卻不會；根據環保單位的資料，粒狀汙染物會加重支氣管炎、哮喘症、循環系統疾病及流行性感冒等病症，未完全燃燒產生的多環芳香烴化合物，則是確定的致癌物質；且柴油車還會排放硫氧化物，導致酸雨。
劉銘龍表示，柴油車會排放比汽油車更高的粒狀汙染物及氮氧化物，是不爭的事實，因為在歐盟的法規中，柴油車在這兩項汙染物的標準，就比汽油車寬鬆許多。
以Euro4標準為例，柴油車允許排放的氮氧化物，是汽油車的3倍以上；且汽油車不得排放粒狀汙染物，柴油車則允許排放每公里0.025克的粒狀汙染物。
追溯到93年之前的環保法令，在環保署主管的「交通工具汙染物排放標準」中明確規定，柴油小客車「不得進口」，主要目的在減輕都會區空氣汙染；環保署在我國加入世貿組織後，為避免不公平競爭才開放柴小客進口，但曾幾何時，柴小客被車商捧成「新型環保車」，令環保團體無法接受。
【記者梁欣怡／報導】車商未向消費者揭露完整重要的消費資訊，只選擇柴油車比汽油車更環保的部分大打廣告，卻故意遺漏部分事實，消費者文教基金會董事長李鳳翱認為，業者確實沒有完全滿足消費者知的權利，有廣告不實之嫌。
【記者薛荷玉／報導】進口VW福斯汽車的太古標達公司企畫部主任林佳芬表示，站在車商立場，當然願意提供消費者所需的全部資訊；問題在於廣告傳遞的訊息有限，無法在短短的篇幅、時間內，把所有訊息說清楚，只要消費者有興趣，業務員一定可以完整提供空氣汙染物排放資訊。
林佳芬強調，目前進口國內的VW柴油小客車，包括GOLF、PASSAT，其排放的各項汙染物，遠低於我國現行標準，同時也符合歐、美的嚴格標準，在歐美販售也沒有問題。
其實這篇報導的內容跟實際的現象有沒有完全符合，我沒有詳細的資料可以佐證，但我知道歐洲的柴油車，美國加州好像一台也不准賣，就是排放無法通過加州的法規，所以BENZ為了擴張北美的柴油市場，才去弄了一個BLUETECH的柴油引擎，所以柴油引擎至少到現在為止，並不能完全算是環保的產品。但柴油引擎的一個很大好處是可以用生化柴油，這比汽油引擎只能用原油來提煉，要好很多。
好像是最近這一二個月的超X車訊有拿汽油車.柴油車及油電車來做比較.
從台北到花蓮來回, 總里程除以加的公升數.
最省油的是Skoda Octavia, 14.xKm/L
連牛頭牌的油電車都跑不到 10Km/L
汽油車等也當然是10以下
(憑記憶記的, 可能有所出入)
這是題外話, 只是看到才了解原來柴油車這麼省油.
而若要比車價的話拿同級的 汽油款跟柴油款來比較為適當
如GOLF 2.0FSI v.s GOLD 1.9TDI
或者是Skoda Octavia 2.0FSI v.s Skoda Octavia 1.9TDI
(Skoda是歐洲賣得很好的捷克品牌, 跟Audi. VW同屬VAG集團,
底盤.引擎.零件.內裝機乎都跟VW一模一様)
二者一比較下來, 車價好像差個十來萬左右, 也沒有比較貴啊?
如有錯誤請指正.
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