你能升級的空間一定很有限，不然就是把耐用度大幅降低換取些許的性能提升
那麼厲害，各大車廠的引擎R＆D都要請這些人來研發了
這就跟以前的重改DIO巴NSR的伎倆是一樣的，你能爽幾次？
而DIO改到能巴NSR幾乎已經將動力全部更新，叫人如何相信改個程式能提升那麼多
那麼厲害，還不如出個產品，讓我一夜能提升20％，雖然我已經很強了！！！！！！！！！！
不動週邊,不動進排氣,不動引擎,單要靠一個外置的東西達到20%馬力的提升!
這幾乎是不可能的事,10%就很緊繃了!
坊間許多改裝品看的多了,許多只是讓扭力曲線前移,讓人在低轉速有感覺提昇!
其實整體馬力是沒有變的,而且如果扭力只是前移而沒有維持,馬力反而是會下降的!
懂得馬力是怎麼來的人,應該看得懂我在講什麼!!
這也是看準了一般消費者也只敢在低速試車,少有人有膽量敢一路試到極速!
少數這些商品還賣的不錯!!
其實冤枉錢花得多了也有個好處,不會再異想天開!!
想要馬力增加,就要回歸原理,馬力是怎麼來的??
馬力是功率單位,跟扭力與轉速的乘積成正比!!
這也是為什麼如果一台車的最大扭力轉速很低,這台車馬力不會大,除非它的扭力大到很誇張!
所以一台車馬力要大,有兩個要件,一是扭力要大,二是扭力高點的轉速不能低!!
這樣出發要歸納出有用的改裝品,也就不難了.........
進排氣有用,這包括了加大節氣門,高角度凸輪軸,進排氣道的改裝!
增加壓縮比有用,在沒爆震的狀況下,壓縮比直接正比於每個轉速的扭力輸出!削氣缸頭或薄氣缸墊片!
進氣增壓系統有用,因為這等於直接增加了壓縮比!渦輪或機械增壓!
改善點火效率有用,這也會增加扭力,但前提是要真的有改善燃燒效率!MSD之類!
增加轉速有用,但這也是其中最燒錢的部份,因為必須要維持高轉速扭力不能掉的太快太多,要動的東西就多了!
電腦有用,基本上是由改善燃燒效率及空燃比著手!
說了這麼多,請你回去想一想,你朋友的東西,到底改善了哪裡!
在沒有原理也沒有實測數據支持下,你的20%馬力提昇是不是說的太滿了??
如果你只是一個無辜的試用者的話,我會強烈的建議你.....
去試試你的極速是不是下降了!!
Heel toe bend symphony?
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