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PETER 沈 wrote:
最令人納悶的是, 柴電公車不像油電車一樣停紅燈可以熄火, 轉速甚至比一般引擎怠速還要高, 從外面聽引擎加速的聲音, 引擎轉速沒有直接與車速連結的感覺 有點 "怪怪的" (好像變速箱沒有力) 但是又不像自小客油電車, 只要全力加速就會定在紅線區,又無段式加速那樣.. 柴油引擎畢竟轉速不高, 頂多2000~2500轉而已. 我心想, 只要引擎還在轉 又比怠速還要高 那怎麼會比較省油呢?
我覺得等紅燈時，那個"中"轉速是在發電
然後起步的時候，就不用提高轉速浪費油......
內燃機的低轉速效率，通常都不高
所以把引擎當發電機用，反而會比較有效率
chiang: 社會事有一定的規則在走，我們還是循規蹈矩努力工作比較實際，其他旁門左道還是少用為妙
chadhsieh wrote:
我們的台鐵，早在19...(恕刪)
其實保時捷老爺爺是串聯柴電這方面的先驅者.......
早在1942年，他老人家甚至把這東西搬到德國的重型戰車上面去過
咦~這是什麼？能吃嗎OuO！！！
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