低調的小孩~ wrote:魔特的特色就是穩定而已,
明年好像要出motul 300v 0w40 TROPHY
最新技術：Ester core Technology 酯類核心技術
不知道有沒有雙酯猛@@？
從新油到換油表現都差不多.
大笑]frank100 wrote:
0W30一桶油的油秏...(恕刪)
我為什麼E90-BMW-318d用國光牌賽車級全合成柴油小客車專用5W/40，因為他經過ACEA A3B4認證符合規範，而且完全適合於加裝觸媒轉化器之現代高效能引擎車輛，可強化觸媒轉化器效率，減少排放污染，並保護機件不易磨損，更能有效引擎壽命，提供更好引擎潤滑。
不是本人不用進口機油，是用到怕，大賣場機油每1瓶(公升)，符合原廠規範機油，如BMW柴油用LL-04，汽油用LL-01，多的是大廠牌，機油每1瓶(公升)才200多元，你相信哪麼便宜麼？你相信原產地機油價位比進口地還貴嗎？
本人2006年到過德國、瑞士，去年也去過德國一趟，他們柴油、汽油大約1.4—1.5歐元，換算台幣要59元，機油當地每一公升大約19英鎊、9歐元(798-378元)。在台灣機油製造成本(礦物油成本—60-75元.石蠟基礎油-70-90元.半合成基礎油160元-200元.全合成基礎油142—250元)，如果貿易公司要進口機油，必定200公升進口(不可能用散裝-1公升包裝)，然後自己進到國內包裝，我們換算關稅(成品關稅較貴)、海運、包裝費、貿易公司利潤、大賣場利潤、5/100營業稅＝必定500元起跳(全合成機油)，那如果是半合成或礦物油，另當別論。
那還好是原廠進口機油。那在大賣場機油每1瓶(公升)才200多元，不是賠了夫人又折兵。難道進口商那麼佛心，願意賠錢，人家說殺頭生意有人做，賠錢生意沒人做。
那如果是進口是半成品(關稅較便宜)，自己參配配方(非常簡單---懂得一點化學知識)，只要有秤磅、黏度指數計(＃2號杯)、攪拌機、分裝機、包裝機、各種產牌包裝瓶罐、電腦打字機、推高機，參配助劑不外乎：消泡劑、清淨劑、研磨劑、防凍劑、分散劑、抗氧化劑，你要0w/30.0w/40.5w/30.5w/40.10w/30.10w/40.非常簡單。尤其0W必須多加防凍劑，後面黏度指數必定下降20或30，對於油膜韌度機油潤滑功能容易衰敗，雖然冬天還可以(有減耗能源功能—但差異不大)，但在台灣平均溫度20-30度，太陽一照射(吸熱反應)，車子溫度容易飆升40-60度以上，使用 30 等級的個人認為是不太合適，40最適合。外面賣的全合成機油，每瓶200多元可能就是台灣參配之機油。如果配方完整經過10萬公里甚至20萬公里也不會發生問題，那如果配方不完整那就容易搪缸或無法發揮引擎性能。
市面上常看到機油有分 0W50、5W40、5W50、10W50等………這些番號所代表的意思是指最低溫及最高溫，就以5W40來說明 W及代表winter（冬天）而5呢就是指在-30度下不會固化，如下列說明：
0w = -35
5W= -30
10w = -25
意思是說番號越少流動性越好，但有很多人說用0w是最好，其實這不完全正確，這要看車子的年齡及有沒有時常在狂操，其實在台灣的環境用5w的就很夠用了，即時冬天的時後合歡山最多也-10度左右，用0w跟5w是差不多的 甚至用10w或15w最適合，不像歐、美、日高緯度地區需要那麼低番號的機油來度過整過隆冬(-10至-55度)。
而 w後面的30、 40、50、60是代表引擎高溫時（100度），機油油膜的黏度，簡單來說，新車、平順開車者、不操車者用5W/40，老車、會吃機油、時常載重用10W/50的即可。
第一類 溶劑型萃取基礎油
第二類 烴化油
第三類 烴化重組油
第四類PAO α-C烴化油
第五類 酯類Ester基礎油(GROUP V)
SAE黏度規範為Society of Automotive Engineers美國汽車工程師協會所規範之黏度標示，其黏度標示的W為英文Winter冬季的意思，代表低溫黏度值，用以判斷低溫啟動時的難易，如0W、5W、10W、15W、20W；黏度標示後者之數字用以判斷高溫環境下的油膜韌度，如SAE20、30、40、50、60。從低溫到高溫的黏度範圍越大，代表適用溫度範圍越大。例如：5W/50比15W/40在高溫下油膜韌度為強，適用溫度範圍也越大。
一般來說除非是老車或是稍微會吃點機油的，我才建議使用10W or UP 等級的不然使用 5W/40 或 50 的即可，夏天快到了天氣熱，汽車鋼板容易吸熱(40-70度)，相對的汽車引擎溫度也會跟著受影響再加上開冷氣的話 ~~ 使用 30 等級的個人認為是不太合適，除非你有一雙靈敏的腳一採油門就能知道油壓的變化及足夠的資金（隨時可以換油---容易衰敗），不然還是建議使用 5W-40 或 50 的即可。
P.S 每種機油（全合成、半合成）的配方及清潔成份都不同，不要換來換去的這樣可以避免化學的變化油泥的產生。
再探討：進口公司標示符合哪種規範，BMW-LL-04、LL-01、VW-C3、、、、非常簡單只要貼紙，貼一下你要哪種規範都沒問題，台灣哪一個單位在管哪？經濟部能源局？商檢局？調查局？消費者文教基金會？中油嗎?都不是，國內哪一單位有能耐檢驗等級，是SGS?是學識單位?工研院?是汽車公會?都無此能耐，像中油必定送美國石油協會API或歐盟ACEA檢驗，才敢標示哪種等級。進口商也必定能拿出原廠規範，用這些油品對車子目前沒問題，也很好開，不會馬上壞，用最差一點礦物油用在BMW上，我相信不會馬上對引擎的傷害，貿易公司要標示跳級SL、SM、SN級或A2/B3、A3/B4、A4/B5你懂嗎？你可能在網路看看比較罷了，消費者非常高興買到便宜機油。但是看到有車子產生積碳、吃機油、、塘缸、、、、種種問題，又怪罪汽車廠商，不可能懷疑是否機油有問題，所以本人就是遇到悶虧，寧願貴一點買中油的神油(但其實有便宜每公升100多元)，也不願買進口機油，我家8 部汽車(進口、國產皆有)，無論如何就是用中油神油之原因(必定10000公里-15000公里才換機油)---目前每一部車頭好壯壯(有15000公里.有60000公里.25萬公里…..40萬公里.還有3個月狂操20000公里沒更換過紀錄之神油)根本不需要顧慮機油有問題。而且中油非以前吳下阿蒙，品質穩定價錢公道，以上是本人淺見(先聲明本人非中油人或經銷商)，是經歷過、用過才敢說出來。
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