ACON99 wrote:
再講一遍 變速箱(排擋)就是為了改變扭力的工具!
不然你開車為什麼要換檔? 不直接用六檔起步?
倒是有大扭力的車可以直接二檔起步
...(恕刪)
這麼簡單都不懂嗎? 假設有一個人騎一台變速腳踏車,他的踩踏力量最大是2kg-m,他的最大力量用在第一齒跟第2齒或是第5齒的起步輕重就會有差,齒比能改變的是他傳到輪子上的扭力(輪上扭力),不會改變他踩踏力量(扭力)的大小
為什麼不用六檔起步,因為在低轉速時,引擎未達最大扭力,用六檔起步的輪上扭力小,因此會非常重拖 ,拉轉就會很慢,甚至有可能會拖不動車子
扭力大的車可以直接二檔起步,扭力小一些的也可以,只是起步加速會比較慢而已阿
找兩台同款同引擎的車,外型車重馬力扭力大小都一樣,一台用1檔起步加速,一台用二檔起步加速,來測試0-100km/h的加速,哪一台車會比較快?? 你到底懂不懂引擎扭力跟輪上扭力的不同??
那我問你,車廠規格的引擎最大扭力是指幾檔的??1檔?2檔?還是5檔?? 你不是說變速箱是改變扭力的工具嗎? 那不是每一個檔位都會有不同的引擎扭力大小嗎? 為什麼所有的車廠規格只有標示一個最大扭力值卻沒標示出是在幾檔發生的??
ACON99 wrote:
這跟我寫的沒有不同
...(恕刪)
那就麻煩告訴我上面我po的 318d v.s 323i , 扭力比較大加速比較慢是怎麼回事??不要都不提
ACON99 wrote:
我也不喜歡用公式算式唬人
我寫的論點大多是實例
...(恕刪)
感覺你完全不懂車耶...加裝渦輪增壓(Turbo)或機械增壓不是改引擎? 你知道增壓的原理嗎? 假設2000 c.c的引擎加裝增壓裝置後,可以在同樣單位時間將3000 c.c的進氣壓縮在原本2000 c.c的氣缸內,所以這顆2000 c.c的引擎經過增壓後可以表現出大約3000 c.c引擎的馬力及扭力(供油也要改),這就是改裝引擎的進排氣系統使引擎的馬力扭力變大,不是只有改裝引擎本體的行為才叫改裝引擎,不然你就開著一台原本自然進氣的車改渦輪增壓後去監理站驗車,你再跟他們說你沒有改引擎
同一台車同樣的變速箱,扭力變大後馬力一樣也會變大阿,馬力大所以加速會變快,這不是廢話嗎??
前面在講的就是有些扭力比較大的引擎如果沒有適當的轉速運作範圍,在加速上不見得會比扭力小一些但可運作轉速範圍高的引擎來的快,引擎能發揮最大扭力/馬力的轉速一直都是這個討論的重心,如果真的都不用管"轉速"這個因素,那扭力比較小的323i在0-100k/m加速會比扭力比較大的318d來的快是不可能的,是嗎? 我不說論點,只以事實來討論 ,不是扭力無用論,而是在考慮運作轉速後,扭力大的不代表加速一定比較快,所以認為不該單純的以扭力大小來判斷加速的快慢
順便提一下,BMW的530d M sport 跟530i M sport並不是"作成跑車形式(表示引擎設計針對加速跟極速)" , 只是在一般版本的530d & 530i上加裝一些M Sport的外觀/內裝或底盤套件,引擎部份跟一般版本的530d & 530i都一樣完全沒動,所以在加速跟極速上跟一般版本基本上無異,你的誤會很大(該不會是看到M Sport就"推測"BMW一定對這個版本的引擎有特別設計過吧??)
BMW高性能版引擎的M Car,在名稱上只有系列數字(M3/M5/X6M/X5M/1M-sport...etc),沒有等級數字(不會有530i/535i or 530d),這是到目前為止的傳統(也算常識)
