大YG wrote:
不會呀....路上一大堆....大卡車就是這樣...(恕刪)
巴士 開起來 很慢...
但 車身 超重,
就是 扭力 很大,
馬力 就一般 的表現??
如果 巴士 換了 跑車 的 高轉高馬力 引擎,
會不會 跑不動,
反而 慢了??
PPLd wrote:
巴士 開起來 很慢....(恕刪)
不是學理工的...
只是聽人家講過...
馬力扭力曲線是正相關...
但通常不是高度正相關
所以常常為了扭力犧牲馬力
或有了馬力卻顧不到扭力
端看那棵引擎怎麼設計及用途為何....
當然你又要馬力又要扭力的引擎也不是沒有
只不過就非常貴....
所以你也不太可能把一棵超跑的引擎落在載卡多或五頓軍卡上...
那是沒啥意義的....
有錯請高手指正.....
PPLd wrote:
小弟 其實 開車的經驗不多,
執照 也只是 考到 1年左右...
但是有個 問題 一直 困擾 很久...
就是 馬力 跟 扭力 到底是什麼??
開起上來, 馬力 跟 扭力 到底 做了什麼工作??
假如 世界上 有 2 部車:
A 及 B,
1. 如果 A 的 馬力和 B 一樣, 但扭力 是 B 的 2 倍, 那開起上來會有什麼感覺??
2. 如果 A 的 扭力和 B 一樣, 但馬力 是 B 的 2 倍, 那開起上來會有什麼感覺??
如果 簡單一點的 去理解,
可不可以說:
扭力大的車 加速感 (推背) 較強, 但極速不高,
而 馬力大的車 則可以 給你 較佳 的 極速????
不過, 日常生活 很難 想像 加速力大的車極速卻較低耶...
是不是 有點像 Final Drive Ratio 大小...?
先謝過了...
我想 很多 車友 都有興趣 多了解的...
你可以去拿 馬力 扭力 圖來看 不同的轉速域 都有不同的馬力跟扭力 而相同轉速下 扭力愈大 馬力就愈大
馬力只是告訴你在某種轉速下 這顆引擎的效率 而扭力是真正引擎的力量
車廠報的都是曲線的峰值而以 並不是整個轉速域 都是那麼多扭力 或是 馬力 所以並不用拿這個峰值數據來斷定任何一部車的性能 不能說 A 車 B 車 的 馬力或扭力如何 轉速隨時在變 所以真正的馬力扭力也在變
最簡單的方式來解釋 低轉速就有很大扭力的車子 就像一個大力士在搬東西 雖然力量大 但是效率很差 好比他可以一次搬 30公斤的東西 但是 1分鐘只能搬 2000次
而這種車通常過了中低轉速 扭力就大降 可能你要這個大力士 1分鐘動個 6000次 他力量就降低到一次只能搬動 10公斤 因此也沒有必要將它做成高轉速的引擎
這種引擎 在2000轉的時候 (也就是剛起步的時候) 你馬上可以感受到6萬公斤的效率 但是高轉速時 還是只有 6萬公斤的效率
而另外一台車 雖然中低扭力小 最大扭力也不出色 但是卻出現在較高轉速 就像一個 力量不大 但是效率卻很好的小力士 好比 他一次只能搬動 20公斤的東西 但是 1小時內卻可以搬 6000次 當你把轉速拉到 6000轉的時候 你能達到 12萬公斤的效率 而轉速 2000轉時 假設只能發揮 10公斤的力量 那只有 2萬公斤的效率
所以當你在市區走走停停 轉速都不會超過 3~4000轉的時候 你會發現 中低轉速扭力大的車 馬力也比較好 而當你在賽車 你就會希望你車子的最大扭力都在高轉速 這樣馬力才都用的到 賽車時低於動力帶的扭力再大也沒有用
總而言之 扭力跟馬力在 A 車 B 車 比較上 不是看 "峰值" 而以 因此你問的假設 並沒有答案 不是這麼簡單就分辨 貼背感 跟 極速 很不客觀
Jaku 峠
jamesyangyang wrote:
你說的很傳神啊，正是...(恕刪)
VW 2.0T跟Saab 2.0T毫無疑問是Turbo車，都寫了2.0T了...
BMW 3.0 L6引擎中，只有汽油車E92 335i & E60 535iN54B30，和柴油車系列，才是渦輪引擎喔！
另外補充一下，M52之後的L6由於開始搭載Vanos，尤而甚者M52TU之後進化為Double-Vanos(後稱Bio-Vanos)，藉由進排氣門可變的機構，讓低轉域的扭力得以發揮，擺脫了M50引擎起步無力高轉暴力的窘境。所以Bimmer在M54開始，真正有了扭力高原，會讓整個加速過程感覺更平均。
不過在配合上超過4000 RPM之後的DISA作動，是會產生類似Turbo啟動的貼背感沒錯.....
-- 負載 (33000 lb)
-- 移動量 (1 ft)
-- 移動所花費時間 (1 分鐘)
-- 功率產生單位 (1 匹馬)
這個命題中, 我們並不談這匹馬前 30 秒在喝水或在大便, 它只用後 30 秒來移動, 這我們不想管, 只討論開始狀態與結束狀態的差異, 只要 33000 磅重的東西在恰巧一分鐘的時間裏, 恰巧在平面上移動 1 英尺, 都是作了 1 馬力的功率出來, 至於拉得認不認真, 那個不是很重要...
而關於該匹馬, 它的腿勁就比較像在談扭力了... 這匹馬若是硬腿馬, 牠可以在最後一秒用力一蹬, 就一口氣移動了一英尺, 這也算是一馬力; 或是這馬是快步馬, 牠無法一蹬一尺, 但牠可以超快地小遂步連續地拉拉拉拉拉~ 然後牠還是完成了 1 分鐘拉動 1 英尺這個任務, 也是一馬力... 平平一馬力, 硬腿馬給你的加速感應該是很嚇人的, 而快步馬則讓你覺得很平緩, 但反正 1 分鐘就是一英尺, 這點並沒變...
硬腿馬用力一蹬就拉動一英尺, 就像扭力大的柴油引擎, 一樣 2.0L 的規格, 油門全開運轉, 柴油曲軸一轉能扭動的力道就比 2.0L 汽油引擎的曲軸大很多, 但汽油引擎就比較弱嗎? 並不是, 汽油引擎構造及天性適合拉轉速, 柴油引擎曲軸一轉能扭動的力道, 汽油引擎也許要差不多 2 轉才能累積出來, 那就靠變速系統來解決...
硬腿馬強在一步可以蹬很遠, 但弱在無法一直連續快速蹬步; 而快步馬雖然無法一步就蹬很遠, 可以超快速的連續遂步則是硬腿馬做不到的... 這跟轉速高, 單位時間內點火密集度大, 以及轉速低, 但每次點火的推動力都很強的類比, 應該可以給您一些體會!
變速系統可以讓汽柴油引擎在同樣的車速下, 使引擎以不同的轉速去工作, 所以也解決了各自的弱點; 柴油要透過不斷升檔壓制轉速, 使大扭力一直維持位; 而汽油車可以延伸出很高的轉速, 所以檔位少一點也還 OK, 各有擅長之處!
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