⁂Maverick⁂ wrote:
近期市場許多品牌也接...(恕刪)
我去問到的XC60最低現金入手價202萬就有了
現在這些平價車如果也動不動都要超過150萬，真的會不如直上豪華品牌
Leo-Lin168 wrote:
那全球銷量也順便提一下，2025年RAV4賣約102萬台，CRV約賣74萬台，二者差近30萬台
2026-06-25 16:37
(1)
2025年美國販售的第五代RAV4，還有賣汽油款
2026年第六代美規RAV4，跟日本、台灣一樣，全部是Hybrid車款
(2)
2026年1–5月 美帝 CRV銷量，已經大幅贏過第六代New RAV4唷
CRV：18萬7千2百45 (輛)
RAV4：12萬1千6百05 (輛)
Ford Explorer：104,894 (輛)
Hyundai Tucson： 98,031(輛)
Subaru Forester： 91,566(輛)
資料來源
你知道美國新RAV4根本供不應求嗎？缺車當然銷量跟不上，新聞查一下就有，https://auto.ltn.com.tw/news/32113/3
1. 全時四驅 (Full-Time AWD) —— 純公路防滑王者
作動邏輯： 四個輪子永遠都有動力，透過中央差速器隨時分配前後輪的扭力。
優點： 公路動態與防滑安全最強。在高速公路遇到暴雨積水（水漂效應）或過彎時，能第一時間抓穩車身，是真正的高速打滑救命神器。
缺點： 機械結構最重、傳動損耗大，油耗通常最差。
代表車款： Subaru (SAWD)、Audi (Quattro 縱置引擎版)
2. 適時四驅 (Part-Time AWD / 智慧四驅) —— 油車都會 SUV 的主流
作動邏輯： 平時 100% 前輪驅動（為了省油），當電腦偵測到前輪打滑、大腳油門或過彎時，會在毫秒內透過機械傳動軸與離合器，將動力硬傳給後輪（通常最高 50%）。
優點： 兼顧省油與基礎脫困能力。因為有實體傳動軸連結，在露營區爛泥巴或輕度越野時，後輪是真的有足夠扭力幫忙脫險。
缺點： 依然保有一整套傳統機械結構（傳動軸、分動箱、後差速器），有基礎車重與機械磨耗。
代表車款： Ford Kuga AWD、RAV4 汽油版、CR-V 汽油版、Sportage Hybrid 4WD (國外版)
3. 電子四驅 (E-Four / 電子式 AWD) —— 油電車專屬的折衷方案
作動邏輯： 車底完全沒有機械傳動軸。前面由引擎和馬達管前輪，車尾後軸直接獨立塞一顆小馬達管後輪。只有在起步、大腳油門或低速輕微打滑時，後馬達才會通電點一下。
優點： 結構最輕、最省空間。因為沒有傳動軸的重量與機械阻力，平時極度省油，能幫油電車輕鬆壓線通過台灣 19 km/L 的貨物稅減免門檻。
缺點： 脫困能力與極端防滑效果最弱。因為後軸馬達功率通常不大，前輪如果完全懸空或打滑，單靠後軸小馬達往往很難把一噸多甚至兩噸的車重獨自推上斜坡。
代表車款： Toyota RAV4 Hybrid 4WD (E-Four)
內文搜尋