年輕有為 wrote:
提到豪華越野車，你想...(恕刪)
車內空間
超大的
後座看起來很舒服
我有18年進口車貿易批售與零售經驗，彰化某知名砂石業者來店泡茶聊天談及他剛現金採購十幾輛砂石車頭，就是直接找日本原廠購買，因為台灣代理商太子汽車報價偏高。
幾十年來、他用過多個品牌重卡，都難逃車走河床當碾壓巨石的後軸扭力齒輪箱內的瞬間崩牙，唯獨日產就是耐操耐用，所以陸續換購的都是日產、就是日產底盤功力的深厚底子。
日產引擎都是堅持凸輪軸正時採內鋼鍊、與Benz, BMW一樣的堅持鋼質鏈條，就是不怕瞬間扯斷正時皮帶而出怪手的設計。
其他品牌採用正時皮帶除了成本外就是靜音效果好，但鋼鍊鏈條精細度夠也是差不多的靜音效果。
正時皮帶每隔5~6年、或5萬公里以上就得換新、否則一但瞬間斷裂就會引擎本體出怪手，這是正時皮帶的宿命，皮帶不貴、貴的是引擎本體以及越來越貴的工資。
至於貿易商新車少、難有早年百花爭鳴的榮景，那就得問責為何偏袒代理商只需出示一紙原廠證明就不需要實車撞擊測試？
而貿易商進口每一車型都得第11輛起提供實車進行撞擊測試，您是貿易商會願意引進新車型嗎？
還有二手車、新車都得逐一送財團法人的彰濱汽車檢測中心測試的費用，是落在哪些財團身上？
這就是為何這二十多年來只有進口的二手車俗稱外匯車的大量引進的原因，也是眾多非汽車本業者投入此行業、只須托人代辦進口的車行林立的原因。
少了新車引進、倒霉的是國內消費者，這類不公平貿易障礙就在於台灣海關挑明貿易商是否敢開立足額發票門檻再說，單就這原因就讓僅存的有限貿易商頓時閉嘴不提，因為再加上其他遊說公關的投入哪有代理商聯誼會的公關運作敢投入的費用高咧？
再說到發票足額的問題，檳榔攤、二手車業者如何落實都有足額、每台車都開立發票嗎？國稅局能確實稽核嗎？！
其次、代理商技巧性的出示原廠報價偏高但代理商未進口的車型，就讓台灣海關依此核稅導致貿易商必須以此課稅為標準，而斷絕貿易師引進該車型更是擺明提高課稅門檻而誤導台灣海關的一種手法。
美規車即將免關稅，但上述貿易障礙卻難撥亂反正、畢竟只有代理商引進的話，台灣消費者仍難享受上述二台高規格休旅車的公平市場價格競爭下所能帶來的低價預期。
因為公部門寧錯殺一百也不願拿石頭砸自己的腳，除非現在執政的民進黨政府敢深入追究為何讓此類不公平貿易障礙繼續阻礙台灣汽車市場的正常發展？
彰濱車測中心的金流，也許就像保護裕隆汽車每年巨資補助這個阿斗一樣的黑洞存在？！
年輕有為 wrote:
提到豪華越野車，你想...(恕刪)
舊世代的車真的是年代感明顯。
infiniti的ID審美觀很有特色，歷代都是，我個人還是比較偏好lexus ID的審美觀，
不過最新世代的LX還真的有後來居上之感，越來越驚人
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