chang.d1210 wrote:
看最近新車的發表，之前流行的小CC+渦輪動力好像退潮了，車廠又回到NA的懷抱
請問樓主你可以舉例嗎? 我怎麼看不到你說的趨勢?
Toyota: 渦輪引擎本來就很少, 渦輪的除了2.4T在幾年前取代3.5NA, 還有2.4T油電(RX500h)以外, 其他的不是小排氣量NA用在小車(1.5 Vios), (NX200)或是NA的油電車(1.8Hybrid, 2.5Hybrid)等, 多年都沒有改變. 好幾年前被取代的2.4NA以及3.5NA從來就沒有起死回生過.
Honda: CRV多年來一直沿用1.5T, Fit與HRV用的是1.5NA或是1.5 e:HEV, 一直都是這樣子. Honda的油電從來沒有加入渦輪過. 反倒是最近有傳聞Honda再過兩三年會有新的渦輪+油電引擎來取代3.5NA. 多年前CRV 2.4NA被淘汰掉之後也從來沒有起死回生過.
Subaru: 萬年的2.5NA, 而2.0 turbo在好幾年前就不再引進了, 不是最近的事.
Mazda: CX-60/90的2.5NA與3.3T已經並行了兩三年, 而CX-5的2.0NA與2.5T並行了更久, 沒什麼新的變化啊!
Hyundai: 主力車款就是1.6NA, 1.6T, 1.6T+Hybrid這幾款變來變去, Custin是1.5T或2.0T, Mufasa大概就是唯一新出的2.0NA了. 否則也沒什麼改變.
Ford: 新車就是Territory, 用的是1.5T或1.5T Hybrid.
歐洲車更不用說了, 雙B不管三缸,四缸,六缸,八缸, 一律加渦輪.
所以以上講了老半天, 除了Mufasa是新的2.0NA以外, 我實在看不出新的NA趨勢. 請問樓主到底是在講哪來的趨勢?
Monte920 wrote:
請問樓主你可以舉例嗎...(恕刪)
+ 1
小排氣量 + 渦輪的搭配是很好的組合，既能達到一定的省油程度，又能有低轉速就能輸出大扭力的引擎特性，小排氣量牌照稅、燃料稅都較低，現在的渦輪車耐用度也很高很高！
這樣的組合其實很適合台灣的稅制及用車環境，只是台灣的汽車最大銷售量是日系車，而日系車在台灣推出的主力銷售款，大多以自然進氣及油電版兩種！
其實，看看日系車在海外的車款，也是有小排氣加渦輪的組合，只是沒引入台灣而已！
內文搜尋