我愛黑色蕙 wrote:
之前只有聽過德系的高...(恕刪)
加速性能看的是馬力 扭力 車重之間的關係
當然風阻係數在高速時也有影響
以這三台的數據來看
T-roc 150ps/5000-6000 25.5kgm / 1500-3500 1347kg
CX-3 156ps/6000 21.0kgm / 2800 1245kg
CR-V 193ps/6000 24.8kgm/ 1800-5000 1588kg
以現在的汽車表現, 時速100km/hr時轉速也不到2000轉
所以一台車要開起來輕快, 加速好
關鍵就是低轉速時有大扭力
這三台車T-roc 在1500轉就有最大扭力
3500轉前扭力都是最高
所謂加速看扭力, 極速看馬力
T-roc 加速性能毫無疑問是最好
極速方面
CR-V扭力平原延伸到5000轉
所以三台車中馬力最大
理論上極速應該有優勢
但CVT變速箱引擎馬力和輪上馬力差異大
動力傳輸沒辦法和VW的雙離合器比
加上車重和風阻係數
T-roc 不論加速或極速毫無疑問都是三台車中最好的
kasim98423 wrote:
調教不一樣啊！
福斯的雙離合本來加速換檔就是強項，
日系車的調教就是已日常用車省油代步為主，
我個人不追求動力來說，
喜歡CVT>DSG，
真心不愛DSG的頓挫….（Focus的8AT也是一樣🫣
1.市區駕駛CVT絲滑的感覺比DSG頓挫好太多了
2.VW加了48V的車款有改善市區頓挫感, 滑行距離也變遠了, 但還是不如CVT
3.VW的D檔個人覺得比CVT還難開, 油門必須踩過1/2才有加速感, 踩過2/3才會強制降1檔, 與日系動力響應較靠近油門初段的設定很不一樣
4.VW快速踩下油門, 只要踩到1/2就會強制降檔, 踩下2/3會強制降2檔, 但有點不符合正常開車習慣
5.VW S檔動力反應會提前, 比較像日系車
媒體實測與網友評論普遍都認為德國車(VW)150馬力加速表現比得上日本車180~200馬力
但事實是檔檔油門到底才有這種表現
如果平日使用大多只用到油門前半段, 可能會覺得比日系車更無力喔!
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