ksyuan wrote:
ESP : 電子車身穩定系統,又稱ASC
TCL : 循跡防滑控制系統
ABS : 防止煞車鎖死系統
EBD : 電子煞車力分配系統
BAS : 煞車輔助系統
功能簡述如下:
失控-需要ASC: 瀕臨完全失控時將車姿校正回安全軌跡
打滑-需要TCL: 輪胎打滑時藉由該輪煞車抑制打滑 (有類似LSD功能)
鎖死-需要ABS: 腳採煞車若沒有ABS會產生輪胎鎖死而無法與路面維持滾動摩擦，如此方向盤亦無法作閃避控制
重心-需要EBD: 乘員人數或載物不同會改變車輛重心而影響四輪力量分配，各輪煞車力也需要隨重心改變調整。
加力-需要BAS: 緊急狀況駕駛有可能急煞力不足導致煞車距離過大，力道不足也無法觸發ABS作動，BAS有煞車力加強效果!...(恕刪)
林林總總列這麼多，其實有些事重複的：ESP就含有TCL(TCS?)、ABS、EBD了。
這些東西都算是ABS變化（進化）型：
原始的ABS是防鎖死煞車功能，後來加入沒採煞車時輪胎打滑也會動作→TCS循機防滑；
然後到前後輪分別控制就是EBD，最後進化到每一輪分別控制就是ESP了。
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antares1659 wrote:
林林總總列這麼多，其實有些事重複的：ESP就含有TCL(TCS?)、ABS、EBD了。
這些東西都算是ABS變化（進化）型：
原始的ABS是防鎖死煞車功能，後來加入沒採煞車時輪胎打滑也會動作→TCS循機防滑；
然後到前後輪分別控制就是EBD，最後進化到每一輪分別控制就是ESP了。
Cloudy Shiau wrote:
這樣說我不太懂？ESP和TCL（TCS）設計的方法和感測的感應器應該不太相同吧？
雖然重點都是讓車子不要失控 ，但是ESP不是利用煞車來改變車輛失控的動態，而TCL（TCS）是降低輪出力來使車輛維持循跡性嗎？
如果最後出現的ESP算是最後版本，那車輛配備只要提有ESP就代表全有了
不知道有誰能解釋一下差異
以目前多數車廠所定義的ESP來說，基本上都是架構在ABS系統上，只是多了一些額外的偵測器。
以目前電子式的ABS來說，最基本的元件有兩種，一個是裝置在四個車輪的速度偵測器，另外一個就是能夠個別控制四輪的煞車，所以現在的ABS煞車幾乎都有EBD，因為已經可以測得每個輪胎的速度又能單獨控制煞車，很容易就可以有EBD的功能。不過BA就不一定了，因為現在BA有分成機械式跟電子式。
而TCS的作動就是把四個車輪的速度偵測器跟油門開度整合在一起，當系統偵測到左右驅動輪速度不一致同時油門是在開的狀況，系統會降低油門開度，並利用ABS的煞車去控制打滑的驅動輪，以維持前進的穩定性。
ESP則是需要額外的一組"偏離偵測器(Yaw Rate & Deceleration Sensor)"，以及方向盤角度偵測器，當你轉動方向盤時，系統會利用車速、方向盤角度以及上面這個偏離偵測器來判定車輛是否發生轉向不足或是轉向過度，以此來決定要針對哪一個輪胎來減速。
所以基本上，整套ESP最主要的系統還是ABS，有了ABS以後，ESP基本上只是在ECU裡面多弄了道程式來收集資訊，不過各家的方式跟程式不盡一樣，也就決定了車輛的失控動態極限。
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