原本是不想後鼓改碟，前面換裝ENDLESS MICRO 6 KIT煞停效果已有大幅提昇。
另一原因是無開發完整對應套件，怕改裝破會其完整度。
依HAnk大大作法完整度較高，亦不會增加太多簧下重量。
但.......全新PU對2活塞及碟盤加上手煞油壓活塞套件及定製鋁合金轉接座..............
預算快接近機械增壓套件價錢，實在下不了手。
安裝完前煞車系統如HAnk大大所說需注意其均衡性，一般車輛在水平或上坡狀態，前面施以較多煞車力道，車尾還不會有太多不穩定。
漸漸適應煞車裝置後以較高速度進入下坡彎道，於急煞時車尾不安定感感受猶深。
個人認為進入下坡彎道前面施以較多煞車力道，車尾因前煞車作用力及過彎側傾導致車尾上浮。
前面施以較多煞車力道與後方煞車差距過多會有車尾慣性推著煞車的感覺，剎車效率也較差。
只好尋求較經濟後鼓改碟提昇煞車均衡性方法。
由友人介紹一家位於板橋專門從事煞車改裝店家，進行改裝討論，決定採用保留鼓式手煞車及加裝後碟方式處理。
原後鼓式煞車
後鼓式煞車內部構造
10MM鋼板轉接座
轉接座與R32對2活塞卡鉗
確認安裝尺寸
原煞車外鼓加工加裝碟式煞車盤
卡錢轉接座
裝置完成圖
由於煞車力道真的有點"太...超過了"
低速力道有點難以準確控制，面對慢速滑行煞車控制必須輕輕踩，但還是不免突然湧現過多煞車力道有點困擾。
加上換裝煞車混用煞車油，友人推薦使用ENDLESS RF-650煞車油。
真的不知道煞車油對煞車控制有如此大的幫助，低速力道有點難以準確控制困擾竟不藥而癒。
一併解決低速力道有點難以準確控制困擾及前後煞車力道差距過大問題，煞車均衡性大幅提昇。
雖然增加不少簧下重量，但煞車性能更趨完善還是較重要。
