isdera wrote:
1.我覺得稅金無論跟...(恕刪)
隨油徵收+1
這個法案到底推不推的動啦 我記得選舉之前 還有人提過
選後 又馬上裝死....挨....兩黨都不可靠....真是難為老百姓
我現在也是開1.6的車 因為考慮到稅金的問題
不然誰不想說花個5萬的差價 換成2.0版(指Mazda3)
1>稅金部分，汽車排氣量對於燃料稅徵收多寡的影響其實還好，主要的差別還是在牌照稅上，3000以上還是累進的，所以燃料稅隨油徵收與否不是重點。
2>如果大家有看內容，應該知道小弟文章所針對的高排氣量日系車款是指台灣所引進的北美日系高級品牌車款如Lexus ,Infiniti，對應的是歐系的1A2B等車款，無奈為了清楚表達，最後還是要把廠牌打出來。這裡小弟當然不會去討論一些超跑，大老闆用車如S系列，大七系列，LS系列等，畢竟一年的銷量有限。但對於一般中小型轎車或休旅，歐系高級品牌車款其選擇性可選擇的很多，如果選柴油，一些歐系即使是休旅車也都可以把排氣量壓在3000或以下。至於北美日系高級車款呢？除了is250(稅金已經跟3.0一樣），都是3500起跳，不管大小台，這是小弟要針對的部分。
3>日系油電車省油性小弟當然能認同，但prius是toyota車款，那用在日系北美高級品牌身上要討論的是哪台？？RX400h,LS600h嗎？排氣量有降很多嗎？更不用說infiniti了！我說這是脫褲子放屁，給有錢人自我標榜還差不多，雖然用詞強烈了點。又一年在台灣賣了幾台？車商不是拿來當作樣版打打廣告用嗎？
歐系柴油車即使是高級品牌都已經廣泛運用在各車系，甚至比汽油還多款，在台灣的接受度也一直在上升，排氣量也都能控制在一定範圍，而日系車款？？打打廣告標榜自己環保，做做樣子，一年在高級品牌市場油電車賣幾台？就算把平價油電車款算進去，也多不了多少，對於環保，說的多，廣告多，自我行銷多，做的少。更不用說購買者買日系高排氣量車款，不止不環保，還跟自己荷包稅金油錢過不去，二手市場更是慘。當然大老闆是不用理會小弟這篇文章的。
Jackson wrote:
你怎麼知道開大排氣量是跟環保作對，我還要大聲的告訴你，我開 2500 Turbo 還能環保...之前開 KIA sportage 每公升僅能跑8km~9km，現在開 Forester 2.5XT，每公升能跑 10km~12km，這樣跟之前比起來是不是省油啦？省油的話就是減碳囉～
如果你要這樣算的話，乾脆拿600h這台油電車來比好了，不是更加凸顯差異性，問題是這不是在比不同世代的引擎或是技術，而是一個節能環保的態度，如果個人都像你拿不同世代與不同廠家的來比較，這永遠都比不完，這是一種概念性而不是一個絕對性的，就好像你的2.5可以換成H家的1.8，這樣不是又為了減碳更盡一分心力。
歐洲好幾家高級品牌
所有級數細分會超過100台不同排氣量的柴油車型
而以樓主所謂的"高級"來說日本只有Lexus
而偏偏Lexus沒有幾台
當然比不上
也一點都不公平
如IS 250它是汽油車拿來跟雙B的2500CC以下柴油車比@@
一點都不公平
Lexus沒出小的柴油車型
要是一般品牌來比較是歐美系都比不上的
如果跟落後國家比
更是一台都不上"高級"
這樣也表示歐美車比較划算嗎
高級車
呵~
這是真是蠻偏激與相當限定的主觀議題
如以一般車型來說
日系柴油車型比歐美多出非常非常多
台灣市面上與日本市售和外銷版本所有車型超過75%以上都有出柴油版本只是台灣沒引進而已
這年頭所謂高級與車價
車價會比較吸引人
而入門款的"高級"只是個人對品牌形象的迷思罷了
日韓都在進步差距不像以前那麼大了
Ted2006 wrote:
這個標題是討戰的嗎?!
您應該知道LEXUS等所謂高級日系品牌
都是以北美市場為主要銷售地區吧?
事實上當初一開始也僅在美國地區銷售
而美國有著比歐洲更為嚴苛的環保排放法規
若以CO,HC等碳排放物來說
確實現今的共軌直噴柴油引擎都低於汽油引擎
但對生物及人體最致命的NOx(氮氧化物)
柴油引擎的排放量卻仍然遠高於汽油引擎(這點都無人提及?)
而氮氧化物的排放標準在北美地區又特別嚴格
新規定對柴油引擎的要求是氮氧化物排放量不得超過歐洲容許量的"1/6"
因此連多數的歐洲大車廠的共軌直噴柴油引擎
都還依然無法通過嚴苛的北美法規了
所以以北美為最大市場的LEXUS等車廠
又怎會為旗下車款開發柴油引擎版本
(但IS在歐洲是有柴油引擎版本.....)
歐洲人覺得能降低CO HC就是環保
美國人覺的抑制對生物影響最為致命的NOx才是環保
基本上都對,但也不需要只抓對自己有力的一方面說法來大加抨擊不喜歡的車廠
或不喜歡的"日本車"吧?
還有您說大排氣量的HYBRID車是脫褲子放屁?
即使是10000c.c的HYBRID車,用電動馬達行使時
應該都是熄火的狀態吧?(HONDA CIVIC的"半套"HYBRID除外)
都熄火行駛了,管他多大排氣量應該都不會生成CO,HC才對,您說是吧?
且現在HYBRID系統主要還是成本無法壓低
若銷量能提升進而未來能慢慢的有效降低成本的話
相信對更多消費者來說也就自然會容易更親近一些
不管是HYBRID油電車還是柴油引擎車都各有其優點
但相同的是都還是一樣會有污染,也一樣都會面臨石油消耗殆盡的一天
因此都也只是過渡時期的選擇
而非解決石油危機的終極選項
還是趕緊加快腳步,開發真正的替代能源才是正途
不論是歐美車廠或是日本車廠
現今都是如火如荼的花費大量人力資金在研究各種新替代能源及車輛
這是誰都不需要去否定的,甚至應該值得去肯定的
但若有人就還是想要以先入為主的觀念
特意的要去否定某些車廠的努力的話
那前面即使說的再多,相信也是沒有意義的.....
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