Pink Floyd wrote:
其實這一個點不會太難...(恕刪)
我想他活塞底部的滾輪應該有用軸承固定,也有可能滾輪本身就是軸承,
不然這裡沒有機油注入潤滑,發動沒多久這裡就燒掉了,活塞的設計通常
越輕越好,避免慣性過大加重連桿與曲軸的負荷,在使用上引擎拉轉速時
比較輕快比較靈巧,目前汽車引擎的活塞銷裝配都是靠連桿小端的銅套,
也有沒有銅套的,活塞銷直接壓入連桿小端作緊配合,活塞銷是固定的(這
種我只在書上看過,實際的我沒見過),另一種有銅套的跟活塞銷是精密配
合火塞銷還可以轉動,連桿小端上方有個小孔可讓油流進作潤滑,加上活塞
銷是精密研磨公差算到μ,銅套耐磨性又好這兩個配合起來變得"古溜~古溜的~~"
活塞的兩邊銷孔處也鑽有油道讓機油流入潤滑活塞銷避免燒掉,問題來了
車廠為甚麼花這麼多錢在這個位置,這裡都是精密加工,活塞銷(高硬度)、
連桿(高強度)、活塞(活塞不是正圓)都是難以加工的零件,加工成本都相
當的高,車廠為什麼不用軸承去固定就好省去這些加工,軸承固定效果也不
錯阿,重點在於適不適合,汽車引擎適合輕的活塞以符合使用需求,使用軸
承固定的活塞適合重型機械,引擎轉速不高、重負荷高負載已達強度的需求,
也就是說這種方式比較適合大塊頭使用,回到我之前說的滾動摩擦,在活塞
下面裝一個滾輪在引擎運轉時活塞慣性相當的大,不管你滾輪多麼的"古溜"
因為接觸面的關係還是會跟花生米外殼產生滾動摩擦,在機械內部不管有沒
有潤滑做這種長期滾動摩擦並不是一種好的設計,這會產生磨耗通常只有逼
不得已的消耗品才會有這樣的設計,例如軸承就是,在舉個例子火車與鐵軌
火車輪子是鎳鉻鉬鋼做的沒有磨耗的問題,鐵軌使用碳鋼設計成消耗品,引
擎上這麼大的零件被設計成消耗品不管是滾輪或是花生米外殼這不是消費
者所樂見的,正常引擎會轉動的零件接觸面都會有油膜隔開,只有發動時會
產生磨耗,油壓建立後零件就會被油膜支撐,內燃機的始祖Otto在1876年發
明第一台內燃機,內燃機到現在已經發展了130幾年,期間有無數的碩博士投
入在這個領域,發展到現在引擎會長這樣子這是無數的心血結晶,現在大都
往效能去發展去逼近物理極限,成果在F1的身上,不過在最近要凍結引擎發
展10年有點可惜,話說回來現在要去搞一個獨樹一格的引擎配置老實說並不
容易,作者好像搞了8年真的很有耐心值得鼓勵,這個原型機相信只要讀機械
不管是固力或熱流都可發現一些問題,但畢竟它才8年,人家Otto引擎已經130
幾年,他給了我們一種新的思維,但依我的所知所學他目前這種設計我覺得
不容易成功,我這算澆冷水嗎~~~~~呵呵,但我還是給他鼓勵,因為改良到最後
可能已經不是長這樣子了~~~~
