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用2台車, 依扭力和馬力比較加速和爬坡的差異

以林口爬坡道為例

rav4 2.5na爬坡要先在平地助跑用衝刺的

中間若被龜車卡到就跟著變龜車了

kodiaq 爬坡則如履平地

1.5T動力還是超越2.5na

2.0na連比都不用了

所以踢牌的車可以賣得便宜呀
小弟剛好有兩部

1.2TSI車重約1500

2.0NA車重1680, 扭力20.6

爬坡力1.2TSI >> 2.0NA
補充一點所謂高山症
高海拔差異越加明顯
uyn wrote:
但以車重/扭力比,


扭力標稱是引擎軸輸出
會受變速箱減速比跟輪胎比例影響
所以這種算法全錯

能字面理解就是
最大扭力出現的轉速
轉速越低 可以在更低轉速得到需要的扭力
但是越過轉速扭力峰值就會衰竭
缺少馬力延伸性(要再繼續提速困難
royher

那要看設計,如果變速箱變速範圍夠大就越不容易出現,我們會有這樣的感覺是因為家用車變速箱可變範圍不夠大加上你追求的速度極限超過標定的結果。。

2021-06-15 15:39
太平狐 wrote:
RAV4爬坡表現一般(恕刪)
馬力的理論算法是扭力與轉速的積分,所以大馬力的車子特性就是高轉速比較容易持續保持扭力,那怕是扭力不大用最後用高轉速堆也可以堆高馬力。

但是扭力越大的車子,加速起來才會容易有輕快的加速感以及爬坡的能力。你想像柴油車爬坡用不超過2.5K轉
當狗肉成為信仰,狗腿子們當然要誓死捍衛,根本講不通道理。
john651216 wrote:
是亞渦輪強後續保養就(恕刪)

沒改電腦
是用不壞的
(除非你買原廠就壓榨到極限的,像A45)

如果遇到了
趕快去買樂透
時西北齊,立紅竿賀甯蒙鴻察,吹西北嵐風。查曉理奇稀,歸稽齊紅柑。
john651216

我朋友民間保養廠還沒聽過不會壞的

2021-06-17 16:00
爬坡看扭力
平路駕駛看馬力
扭力大,會比較好開,馬力用到時機較少
烏龍奶微糖微冰 wrote:
還有變速箱的搭配,變速箱如果夠聰明或是傳輸效率夠好

那就算馬力扭力小,操控起來還是讓人感覺不一樣

例如說MAZDA的skyactiv 6AT或是VW的DSG



中肯...
引擎馬力大如果搭配平順或反應慢的變速箱也枉然
渦輪搭配CVT就很可惜
就好比I9核心處理器搭配低階顯卡一樣
要用馬力討論爬坡已經有點虛幻了,還只看最大馬力而不看馬力曲線
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