uyn wrote:但以車重/扭力比, 扭力標稱是引擎軸輸出會受變速箱減速比跟輪胎比例影響所以這種算法全錯能字面理解就是最大扭力出現的轉速轉速越低 可以在更低轉速得到需要的扭力但是越過轉速扭力峰值就會衰竭缺少馬力延伸性(要再繼續提速困難
太平狐 wrote:RAV4爬坡表現一般(恕刪) 馬力的理論算法是扭力與轉速的積分,所以大馬力的車子特性就是高轉速比較容易持續保持扭力,那怕是扭力不大用最後用高轉速堆也可以堆高馬力。但是扭力越大的車子,加速起來才會容易有輕快的加速感以及爬坡的能力。你想像柴油車爬坡用不超過2.5K轉
烏龍奶微糖微冰 wrote:還有變速箱的搭配,變速箱如果夠聰明或是傳輸效率夠好那就算馬力扭力小,操控起來還是讓人感覺不一樣例如說MAZDA的skyactiv 6AT或是VW的DSG 中肯...引擎馬力大如果搭配平順或反應慢的變速箱也枉然渦輪搭配CVT就很可惜就好比I9核心處理器搭配低階顯卡一樣