splite wrote:
這類補助性安全功能，有總比沒有的好，但我擔心三寶濫用，腳只管踩油門
最好是不要啦...
相信會認真翻使用手冊的沒幾個...
裡面免責條款跟使用說明要看仔細喔...
下面附上某韓系車廠的說明...
其實問題不在雷達能打多遠，也不是煞車利不利，
更沒那麼複雜，要去考慮保護駕駛還是行人... 那是未來的課題
拿雷達來說，它測到前方靜止物，其實不見得知道是什麼，
也許是停在前面的車，彎道路邊的樹，或道路上方看板路牌，
也可能是地上的人孔蓋，伸縮縫，碎石，收費站，隧道，
所以不能測到東西就煞，
而且就算什麼都沒有，雷達自己也會誤動作，
所以要都不煞，輕輕煞，重重煞，煞到底，很難決定
也有網友提到，同車廠為什麼高低階會不一樣？
因為雷達的等級不同，差的雷達較容易誤動作，當然更不能隨便煞，
但因此也比較可能該煞卻沒煞，
高階除了高檔雷達，也許還有超音波，鏡頭，一起綜合判斷，
差距就出來囉
低階雷達為什麼誤動作？
電源的穩定，元件的準度，除理器的運算速度，電路板材質，外殼模具的準度，貼合方式... 太多因素可以用來降成本啦
唉... 中年大叔發發牢騷，大家參考參考
AEB是用超音波，她的距離非常短如30公分，有回波她就急煞。妳停車時快撞到牆，人他就急煞。
因為距離非常短，妳車速20km 急煞沒問題。妳用100km開，30公分偵測到已經煞不住
正確的是ACC跟AEB都要能作動，保持5台車的車速，前面減速妳也減速，最後妳要踩煞車，妳踩的不好，AEB再替妳踩一次。
另外電腦裡的東西跟人看的腦裡想的，所以不是前面有物體訊號進來她就煞車，如果這樣路上每天都追撞前面莫名其妙煞車的車，她需要一段時間的反射波才知道前面有沒有車。
車用電腦等級也非常多，有些幾ms就能回應，有些每秒每幾秒算一次。
什麼測試單位那種測法叫做實驗室測法叫做Happy flow 的測法，一台跟一台，人從前面過來。這種演算法超好寫的，用猜的都知道前車的動態。實際開車環境比這複雜很多，如旁邊快速切車道，進來妳安全空間變一半，電腦還沒算出來是什麼就撞下去了
bcpeng wrote:
AEB能不能偵測到危(恕刪)
這個都有，越遠越快算出提早反應，但太遠意義不大，只要偵測到煞得住才有意義。
簡單的說，全速域就是你車子最高車速下能煞的住。
而一般車子輪胎100~0km需要4x公尺的煞車空間。如果230~0km,最少要有1xx公尺煞車距離，所以ACC感測範圍最少200~300公尺
現在很多全速域都是寫爽的，我想沒有人這樣開這樣測。這種要德國無限速高速公路才能測
煞車力，輪胎也很重要，經濟胎，舒適胎加上小到靠背的碟盤5x公尺不一定煞的住。性能胎，大6卡鉗，350mm通風碟有可能25公尺煞住。
車子安不安全看全體，不是看到ACC車道置中什麼Level2 Level3 就是安全，看到這個就起秋就可以亂開
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