2022新油耗法規正式上路賣車買車大不易 (第4頁)

ariete

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31樓

2020-12-17 16:35

Caesar-2017 wrote:
台灣有碳權交易?

目前車商正在努力推動，而且還要推動碳權交易可以用在單一車型上
不然所有純油車都不能引進(輕油電也不會過)
日系車商還有HEV可以頂著，
歐系HEV應該沒一台可以過，只能改引進PHEV、EV(那也不用推動碳權交易，這些都會過)

名稱想不出來

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32樓

2020-12-17 16:38

超跑也適用嗎?? 以後因該沒人超車了。大家都是烏龜車。

Caesar-2017

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樓主

2020-12-17 16:42

ariete wrote:
碳權交

總歸一句話羊毛出在羊身上 orz

iamyau

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34樓

2020-12-17 17:18

據我所知是單一品牌所有車款的平均油耗。

不到油耗就繳錢銷售，算是間接懲罰油耗高的品牌。

vaisteve

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35樓

2020-12-17 17:50

這在鬼扯什麼？新的swift有漲8萬嗎？？？？？？標準嚴格都是是從歐洲學的，到時候大量的輕hydrid上市
全都有一公升跑2~30的實力，二手燃油車還有可能漲價？？？？ 2021要到了，我們還在燒香拜林默娘......

Caesar-2017 wrote:
另外車價應該都是無條件在上漲8萬以上

no6

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36樓

2020-12-17 17:52

EV是未來趨勢，歐美部分國家以列出時間表禁售燃油車或禁止燃油車路權
而台灣政府雖然喊著2040禁售燃油車，卻只有小部分的政策施行和配套
或許也是時間還有20年不急於一時，所以才以油耗法規去慢慢限制燃油車
並跟上世界的潮流
(巴黎協定只對聯合國成員國，台灣非UNFCCC的締約方，也沒有簽署及加入PA)
讓車廠自行汰除不合法規的產品，進一步推出符合法規的產品
從而衍生輕油電48V、HEV及PHEV這類的過渡產品
啊這些新車......就是貴啊......買二手車或許能規避但未來也很有可能被納入

peggydoggy

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37樓

2020-12-17 17:53

小鎗的爹 wrote:
英文不夠好，這個規範是不是不針對個別車種，而是以同一車廠作為規範？有些車子油耗佳（如電車混合車）有些差，然後依照重量去平均總油耗，若有誤，請鞭小力一些。

你沒看錯，國外是針對一個車廠的全部車款車重與銷售量去評比，賣一台耗油車，車廠可能要賣兩三台省油車，平均值才能打平達到要求。

用邏輯推論，要求4.1L/100km，表示要有多款車能低於4L/100km，才能抵銷掉耗油的性能車增加的油耗數字。

Andy~牛

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38樓

2020-12-17 17:56

Ronniekuo wrote:
我有問題

法規這麼嚴格，對每公升行駛的里程要求這麼高

那麼，超跑是怎麼通過檢驗可以合法行駛在台灣的?

大大突破盲點了
我們這些市井小民不用杞人憂天,
那些豪華品牌代理商會帶領一般平價品牌廠商,幫我們解決製造問題的人(誤).
說錯,是幫我們解決問題.

691titanus

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39樓

2020-12-17 18:11

peggydoggy wrote:
造謠式政治風向文永遠(恕刪)

歐洲只是規定一間車廠的所有車款平均碳排放不可超標，並沒有規範實際銷售量或是可不可以銷售好嗎
也就是說假如某間車廠的電動車款占了所有車款的一半，就算電動車款的總銷售量不到百分之一，也可以算進平均碳排放內，明明就賣沒幾台，但只要有"車款"就一定可以達標。這樣比較起來，台灣明明就嚴苛超多，是直接禁止販售好嗎，不要斷章取義好嗎...

三無青年

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40樓

2020-12-17 18:51

Ronniekuo wrote:
我有問題法規這麼嚴格...(恕刪)

以後油車超跑可能還要付額外的費用
就像現在台積電買的綠能憑證
還不是一樣用火力的電

2022新油耗法規正式上路 賣車買車大不易

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