譬如最大扭力都是20kgm好了
NA引擎假設要4000rpm才輸出最大扭力，那當你在1800RPM使用時，最大能輸出的扭力可能連一半都沒有
渦輪假設2000RPM到4000RPM都是扭力高原，在1800RPM時可以輸出80%的最大扭力，那就是16kgm
一樣在低轉條件，渦輪仍能輸出大扭力，只是達不到最大扭力而已
但實際上一般駕駛不容易去感覺到這個差異
因為假設你在1500轉巡航，突然要超車，油門重踩下去，不管是NA還是渦輪，變速箱都會退檔拉轉，所以你根本不會感覺到在1500轉能輸出的扭力差多少
而要說到會感覺有差的狀況
大概就是在爬坡時，一樣1500巡航，突然遇到上坡，渦輪車稍微把油門加深一點，變速箱也不需要降檔，就這樣維持這個轉速拖上來。NA車你加一樣的油門會轉速一直掉，掉到你非得更加深油門才行，然後變速箱就自己幫你降檔了
又或者使用手動模式，手動把檔位固定住，渦輪車從1500轉開始加深油門加速，會感覺速度帶上來的過程遠比NA車同樣條件要有力得多，這才是渦輪爽的地方。
現在的小排量渦輪跟相對排氣量大一級的NA車相比，譬如1.4T vs 2.0NA，1.4T的扭力比2,0NA大上一些，但馬力通常還比2.0NA小。開起來的感覺就很明顯渦輪在低轉速時不會有NA引擎那種拖不動的感覺。
更直白一點的說，假設檔位能固定，1.4T從2000轉開始加速，可以不退檔一直把速度帶起來，2.0NA可能就喘了。
當然現在的變速箱很聰明，檔位又多，換檔又快，頓挫也小，車子隔音好，引擎轉速拉到4000轉也沒什麼感覺
所以算是NA車，要超車就是油門踩下去，反正電腦就會幫你降檔，駕駛感覺不到什麼頓挫，引擎轉速拉高搞不好也聽不太到。真要說還未必會覺得NA有什麼不行的
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