馬戈頂 wrote:
Impreza躺著也...(恕刪)
笑死
100萬買1.6NA
我知道你沒買啦
齒比只要配得夠大，不用太強的馬力值，就足以讓人加速感到貼背
舉個最簡單的例子
中華菱利手排，台灣商用車銷量最大的車種，超密齒比，時速100接近4000rpm
但油耗非常糟
至於你提的那些1.8、1.6na + cvt為什麼加速起來會覺得沒力
是因為車廠為了讓油耗數據好看，在d檔模式會讓變速箱盡早縮小齒比(動作類似有檔位變速的升檔)降低轉速
只要還推得動就不隨便拉高轉速
關於這一點，用obd2監測引擎負載就可以看得出來
↑這是前陣子開prius c在中投快速道路巡航時監測到的數值
電腦會刻意把轉速壓得非常低，甚至可能會壓到接近怠速的轉速灌油門讓引擎負載衝到80~90%
除了prius c以外其他廠牌多數的cvt車型也普遍都有這個情形
hughkk wrote:
體感上的「有力」，跟...(恕刪)
你確定這時候引擎有做工
而且油電的ECVT跟其他CVT完全是不一樣的東西...
一個是全行星齒輪傳動 幾乎沒有動力損失不像一般CVT用鋼帶傳動
我只能說 SENTRA LANCER ALTIS
這三台傳統CVT配1.8 我都開過
只有ALTIS的動力響應能符合駕駛者預期
另外兩台踩下油門都必須等待
失去結果的因 wrote:
一直很好奇一件事好像(恕刪)
若以自然吸氣NA的引擎來說
普通的車來說以目前的技術
大致上80-90hp/L 10kgm/L
以2ZE-FE 1798CC來說
140ps/5200rpm 17.6kgm/4000rpm
77hp/L 9.7kgm/L
若是M20A-FKS 1987CC
170ps/6600rpm 20.4kgm/4800rpm
85ps/L 10.2kgm/l
若是超跑引擎情況哩
ferrari 812 superfast
F140 GA 6.5V12 6496cc
800ps/5800rpm 73.2kgm/700rpm
123hp/L 11.2kgm/l
大致上可以看出
基本上的數據
功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549
超跑引擎最主要是可以拉高轉速
所以馬力會大很多很多
不過扭力卻沒有辦法提升很多很多的
但是這當然不是那麼簡單
超跑引擎這要牽涉到極高的工藝水準
而搭載所謂的CVT來說
因為利用鋼帶跟椎盤之間的摩擦來傳遞動力
主要的缺點就是在於起步時若扭力太大很容易打滑的
所以基本上CVT在起步時都會限制動力輸出
相同的條件下
CVT跟6AT來說
起步開始的狀態下
CVT的加速會比6AT還要緩慢無力許多
這主要是要保護好CVT鋼帶不打滑
不過這也是要看設計拉
我有個朋友開9th 2.4accord 也是CVT配置
他就說比camry 2.5 6AT還要猛多了
再回過來說CVT的起步如何解決
我認為toyota的方面就不錯
他是採用所謂的direct shift CVT
說得快一點
就是一檔採用跟AT變速箱一樣採用齒輪起步
複雜一點不過可以消彌CVT的缺點
且變速範圍加大會更加的節能省油
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