lls613 wrote:
我查到的,有的可...(恕刪)
價格我比較能接受的就Green run,一顆大約一萬
建議的存放溫度45度，我想充電最高的周圍溫度也就是45左右而已
機車的電瓶就算也在引擎附近，但沒密封住，馬力也比汽車300多匹少很多，（我這部車改晶片後大約360HP,只是省道全油門大多只是超車短暫而已），散出的熱也應該少很多
為何大陸充電器價格便宜到嚇死人
基本上有幾點
1.大陸市場的量很大，所以大陸人第一句話沒有最便宜只有更便宜
2.一樣都是充電器為什麼麻新的比較貴，如果有在玩電腦PC的玩家都知道，一顆400W的POWER價格可以從幾百元到幾千元，為何呢？最簡單的是裡面所使用的電子材料品牌及規格
3.再來大陸機很多，就是因為便宜所以很多消費者充一充壞了就丟了，所以很少看到消費者在客訴
4.麻新的東西不保證一定都沒問題，但是在地廠商生產的一定找的到原廠保固保修
5.深入一點，大家認為充電器顯示充電完成代表電池充飽，還是只是充電器顯示充飽而已，但是電池真的有充飽嗎？一般消費者可能沒有能力測試這一項功能，但是很多消費者不知道其實麻新幫國外很多廠商做代工，不只有是品牌商還有電池原廠，有好幾家也是請麻新做代工的，這些電池原廠都是經過長時間的測試跟驗證才請麻新做代工，如果品質跟性能沒有一定水準以上電池廠會請麻新代工嗎？
6.麻新的SC系列採用具有發明專利的充電技術，也是讓電池原廠願意給予代工的因數之一
7.我朋友在麻新公司上班，知道歐洲有好幾家電池廠的充電器是給麻新代工的
8.麻新最大的客戶在日本跟美國，日本人的要求相信大家都知道，就算你再便宜但是達不到性能要求也是進不去的，而且日本人做事情最龜毛了
9.美國就要求比較低了，因為要價格便宜但是品質跟性能還是不能差太多
10.麻新每一款充電器都有通過相關國際安規認證，去麻新的網站看看就知道了www.mashin.com.tw，這些是無法乎巄的
11.中華賓士展示間/VOLVO的展示間跟多個日系品牌的展示間也都是用麻新的充電器在補充電
以上我是我去逛展示間跟百貨公司看到的都是用麻新的再補充電
lls613 wrote:
主要是怕一旦用了鋰鐵(恕刪)
我不會有用了回不去的問題,一切都看價格與 CP 值
RCE 一個 50Ah 電池 3.3~3.9萬元,大約可以換 6顆左右的 EFB, 我估計是 18 ~24 年....
這樣的售價我一定是選 EFB....
RCE 這顆鋰鐵是否能用 18~24 這麼久都還很待時間驗證...
花這麼錢在啟動電瓶我覺得很沒意義...
除了價格因素外, 拿 3萬多去改引擎晶片,獲得 60 匹左右的馬力提升 效益一定遠比換這種電瓶高...
lls613 wrote:
主要是怕一旦用了鋰鐵(恕刪)
這是我用電腦 Log 車上的電瓶管理系統,整理出來的溫度曲線,當時的路線是台南走省道善化上二高,向山遊客中心的溫度變化:
去程:
回程:
可以看到省道並不塞車,溫度不斷上升,回程溫度從 46 度開始,山路下坡降一點,之後上升到接近 50度,以 Green run 鋰鐵來說,應該 45 度以上充電就不好了...但高速公路又可以降到 41度
電瓶的發動最大電流與最低電壓,也可以用電腦 Log: 這表的取樣時間間隔大約是 0.16~0.18 秒一筆資料,算快的了,只是這是電腦抓的最大與最小值,也有直接紀錄電壓,電流值的選項,可以畫出曲線,再自己紀錄極值,但這樣麻煩,所以我後來很少用.... 現在就是 1~2 個月, 重抓一下這個表..我想不要低於 5600 瓦沒有一夜充電充不飽,都還很安全,
利用這個,測試不同電量的電瓶,就可以整理出最低勉強可發動的功率,可以看到新電瓶大約 ~8000,只要高於 3000 (單位應該是"瓦" 電壓為 V, 電流為 A)就可發動, 2000 左右瀕臨可否發動的極限. 以這樣來看,電瓶需要衰退到原本的 25~30% 才會有發不動的行況, 100~50% 的放電能力下,其實都是很輕易的一觸即發...所以我才會說,用是否一觸即發來判斷電瓶放電能力,應該是太過粗糙
其實我原本認為一顆 EFB我常充電可以用 4~6 年,用車期間大約也只需要 3顆左右,所以完全不打算買鋰鐵電瓶,所以當時充電器才會買 麻新 SC-800....但新車時期我太常開紅火改車子的電腦設定,當時補電操作錯誤,可能因此讓電瓶短壽...如果現在這顆鉛酸電瓶是車齡 7~8年時才壞...我就更猶豫有必要換鋰鐵1萬多,再花 4000多去買充電器嗎? 因為可能再買 1~2 顆 EFB 這部車就不開了
AlfaBrera32 wrote:
這是我用電腦 Log(恕刪)
其實,一直在意溫度高的話,鉛酸也是撐不久,不如直上鋰鐵
高溫不充電的情形,不會因為是鉛酸或鋰鐵而有所不同;
如果覺得磷酸鋰鐵太貴,也可考慮鈦酸鋰,優缺點請自行比較
至於充電器,要的話直接買鉛酸/鋰鐵雙模式的,就不用煩惱這麼多
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數據再多,沒用過鋰鐵,一切都是多說的,個人重點有表達出來就好
就算以後換車,除非容量尺寸差太多,把鋰鐵裝到新車不就好了?
假設鋰鐵沒電的話,用救車線接電發動,一段時間就充飽了,
(原地怠速也可以)
不像鉛酸,不能用到完全沒電
(舊電瓶如果有留著而且電壓足夠,可以直接接新電瓶發動)
以上供參考
lls613 wrote:
其實,一直在意溫度高(恕刪)
我在意的只有一個, 每年的平均使用成本越低越好,我沒錢,所以總使用費用才是最後選擇的關鍵
在引擎式的高溫下, 一部車若以 15 年的使用期限來算,鉛酸電瓶與鋰鐵那一個低價?
我已經說了, 一個鋰鐵 3~4萬,等於我用 EFB 可以用 18~24 年,但一部車我估計大部分會用 15 年已經算久了,
所以, 如果新車一買來,用換原廠電瓶後,大約還需要用 10~12 年,所以,鋰鐵需要能有這樣的使用壽命,而且價價格需要 1~1.5萬 才能跟 EFB 打平
但目前我還沒有看到在引擎式高溫環境下,鋰鐵 1~1.5萬,使用 10~12 年的實例,而廠商也沒有保固這麼久,廠不然有保固 6年的嗎? 甚至有保固 10 年的. 我目前對於高溫的壽命還沒信心.
如果,有鋰鐵 50Ah 的電量, 1~1.5 萬,廠商保固 6~10 年的,可以推薦一下...
或是已經有渦輪車, 電瓶在引擎室,已經用 6~10 年的實例,最好能知道電瓶電量衰退多少?
就像 Tesla 他們目前估算電瓶的年限壽命,也是用電容量看，不會只看有電就好...
但如果電瓶是設計在行李箱,通常鉛酸一個可以用 5~7年,我就完全不會考慮锂鐵電瓶,目前鋰鐵算起來還是貴...
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