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CVT變速箱

ranjay wrote:
以前福斯也都用愛信
就不像dsg一樣毛病一堆..(恕刪)


1.這是標準的[倒果為因]!

8速AT自排及CVT很適合自4AT升級的車主,同樣有配置[扭力轉換器], 可以繼續沿用[全程D檔]的掛檔模式.

DSG沒有配置[扭力轉換器],不適用 [全程D檔]! 需活用 S/M/D三個行車檔.


2.新世代的[渦輪發動機]搭配DSG ,正確掛檔行車,可以達成整體傳動系統的最高[性能感]及[妥善率]!

反觀8AT搭配新世代的渦輪發動機 ,全程D檔下, 一般5年後 ,發動機就容易[百病叢生]!


3. CVT適合市區慢速跟車順順開, 換檔很柔順, 但[不適合][大腳]及[急剎] ,鋼帶易磨損!



不同的發動機及變速箱的組合 ,適合不同類型車主的用車需求, 真的無所謂何者較優!


是啊!不過我是沒有緊張啊!哈哈。

我們都是CVT的使用者,分享討論很自然,只是您到到「網友」,就會想
到「鍵盤酸民」參差其中⋯⋯,最多就這樣罷了,您別誤會囉!


zekebobe wrote:
P哥,陳述一個事實,...(恕刪)
Paul Biker
CVT = cost down
= 當引擎科技無法讓油耗降下來時, 所使用的巧門
= 低檔位煞車薄弱
= 不耐高負荷行駛, 負重且長距離陡坡不理想
= 無法承受高輸出動力 (尤其是瞬間大扭力)

以上都是與MT, AT, 雙/單離合的相對比較

CVT的換檔平順, 是當車輛平順行駛時, 靜態起步或是瞬間加速, 就不怎麼平順, 況且現今的8AT/10AT行駛的平順度也不錯
ChihHeng wrote:



新的CVT跟以...(恕刪)

4AT根本不會壞好嗎...
不然你以為豐田二手價是怎麼來的

yagami7215 wrote:
現在CVT很成熟了
...(恕刪)


你應該只是想用CVT來封印自己吧!! XD
買過Sentra還有BIG tiida掛變速箱的人
一定一輩子對CVT有陰影XDD

聽說還有同一台車換過很多顆的....
pp阿民 wrote:
各位大大小弟即將換12...(恕刪)


CVT沒那麼脆弱,咱小黃開幾十萬大有人在,記得變速箱油只用原廠專用就行了。


CVT會損壞多是外面聽信神油,加錯油烙賽。

yagami7215 wrote:
然而平順不代表CVT性能差,事實上一般車款來說,CVT的加速性能是優於AT的</blockquote

那為什麼 速霸陸 LEVORG 2.0 268P 原廠的0-100 只有8.X秒嗎???
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
就連01之前測試相同馬力的WRX 2.0 也是只有8.X秒
WRX 測試文
BMW 330I 252P 6秒上下卻是輕而易舉的


不是CVT的加速性能是優於AT的嗎??
這是發生甚麼事了嗎
什麼車搭配什麼動力,使用什麼變速箱技術,車廠自有他設計的出發點。
乘用車而已,又不是競技用。

新的技術肯定是比舊技術好,只要能支撐合理使用,可以降低成本又獲得好的品質就是成功的產品。(當然也有失敗的)

至於喜不喜歡新產品表現出來的個性,各人喜好見仁見智,根本無法比較。

一般消費者,要把國民車當賽車開,偶而熱血一下不為過,但是操爆了可也不是人家車廠的錯,人家本來就不是賽車嘛!

以前手排考駕照,後來買了自排車,又出現手自排,接著是自手排,現在流行CVT無段變速,科技在進步。
將來全電動的天下,可能廠商必須真對客層設計電子變速器能模擬手排換檔手感才行了!(說不定現在已經有)

小弟還在開有換檔感覺的4速手自排車,只不過很久沒打到+-那邊去了,D檔足矣!

請問一下,第二點的回覆

"反觀8AT搭配新世代的渦輪發動機 ,全程D檔下, 一般5年後 ,發動機就容易[百病叢生]!"

有任何根據嗎?

Thanks.

GOLF5TDI wrote:
1.這是標準的[倒...(恕刪)

2.新世代的[渦輪發動機]搭配DSG ,正確掛檔行車,可以達成整體傳動系統的最高[性能感]及[妥善率]!

反觀8AT搭配新世代的渦輪發動機 ,全程D檔下, 一般5年後 ,發動機就容易[百病叢生]!

...(恕刪)

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