國產改裝卡鉗問題 (第4頁)

nick8053
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31樓

2018-03-26 13:53

popomo wrote:
輪胎才是煞停距離的關鍵，
(1)建議輪胎換S001、PSS、F1A3吧
(2)建議煞車油至少二年換一次，ATE煞車油評價不錯，但要注意製造日期，不要買到存放太久的
輪胎對於車子煞停是最重要的，輪胎+來令這二項換完，煞車油二年換一次，對一般順順開的人就很夠用了，
站內有篇文章不錯，雖然是放在二輪版，但很具參考價值

輪胎才是重點!!
但如果你已經裝的是S001、PSS、F1A3之類的跑胎
改裝卡鉗煞停距離絕對是比原廠卡鉗好很多的!!
不然brembo卡鉗不會一顆比一顆大

雖然大家都強調100到0的煞停距離
但小弟覺得其實會改卡鉗的人大部分不是為了這個
而是想要在最短時間內從200降到100!例如在國道遇到紅斑馬想短時間拉到120以下

還有原廠本來要踩比較大的力道,改裝卡鉗可能只需要輕點就比原廠大
另一種就是為了外觀,換了大鋁圈原廠煞車太空就是要塞滿

stephanie_0801

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32樓

2018-03-26 14:14

不是改裝卡鉗就一定越有力。

有些人學生時代書也不好好念，怎麼還會記得這些物理原理??? 所以當然就以訛傳訛...

總泵沒變的情況下，要看分泵活塞的總面積。

所以不是改裝卡鉗活塞數量越多就越有力，而是能將剎車力道比較平均的分布到來令片上。

jjspeaking

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33樓

2018-03-26 14:26

stephanie_0801 wrote:
不是改裝卡鉗就一定...(恕刪)

很多人聽到"改裝/升級"就一定覺得比較好，
哪裡知道總泵不變情況下，輸出是一樣的，
如果總泵不夠力，分泵變很大時，煞車力道反而更差
(不過實際上感受，可能因為來令等級也較高，所以掩蓋了這個事實)

覺得煞車不夠力，
應該先確認煞車油品質、總泵(含倍力器)與分泵(活塞/滑動梢)是否正常，
對於大多數人，換個GG等級來令就嚇嚇叫很夠用了。

另外，前面也有人說輪胎，
當然也是個影響因素.....

--- 則規區論討守遵意同並過讀閱已我, 則規區論討視檢裡這按, 能功言引解瞭裡這按 --- ~~~

788889

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34樓

2018-03-26 20:26

JBT+1品質穩定價格不貴 JBT的來另片也約3000左右而已

曾讚

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35樓

2018-03-26 20:48

所以。。書唸得很好的同學是說一定

必須要改總幫？

真是這樣嗎。。。
是否去爬下文
問下國內有名的改裝名店

海內外改了前6后4
前4后4 前4后2的到底有几台還動了
總幫？然后没三小效果。。。

若真是這樣改的大多数人不就很白吃？兼
盤子

加大活塞碟盤对高速降速一定有幫助的
没啥好爭的
自行去体會吧我當然指的是升级國際牌子！

小柴克夫斯基

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樓主

2018-03-27 0:22

好多大大好專業....

我這陣子也有在爬文，改分磅不用改總磅吧？！

因為了解以後似乎改卡鉗的模式是煞車油管以後的都是直接換裝不用動到原廠總磅的設定。我的見解是這樣。（上網多方參考後的想法錯了別轟我哈哈）

然後我有聽從各位大大的建議詢問過世盟跟JBT，我打給世盟了解產品，價錢確實是很漂亮，但外型我覺得不是很百分百合我的胃口，然後再來去JBT的官網看到他們的大四SP4P，這個真的非常好看

因為小弟我本身桃園人，剛好JBT總店在龍潭，就過去了解了解同時也解決我心中的疑惑（因為心裡有疙瘩很不踏實我是急性子哈哈）。

一開始接洽人員跟我報價的時候，著實貴了世盟很多....講句實在的可以跟AP的價錢比拼了...但我個人是沒有品牌迷思的而且也深怕售後服務的問題。所以我才不選擇所謂的拼裝品。

經過黃老闆兩個小時耐心的解釋，我感覺很專業而且他是以物理特性以及公式跟我說明，而我上維基百科還真的有這些摩擦力公式以及帕斯卡原理....果然貴有貴的專業啊 sorry

能講得我這個機械白癡也懂八成。

而且老闆說的也很好，他對我說他是在經營品牌，如果今天煞車卡蛋甚至失靈他會下地獄的哈哈。而且一條龍的體制也釐清很多售後服務的問題，雖然近期預算沒那麼充足但現階段我第一次遇到老闆那麼了解自己的產品，也不會因為我會不會給他服務而態度改變。

這是這幾天的心得

SP4P 355浮動碟完工價52張

yoshiyoyo

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37樓

2018-03-27 1:03

stephanie_0801 wrote:
不是改裝卡鉗就一定...要看分泵活塞的總面積(恕刪)

You have got it.

以前就看過日本的雜誌討論過這個 1個4活塞卡鉗若是活塞圓面積加總大於一個6活塞卡鉗
那麼制動力是4活塞得比較大前提是碟盤直徑相同來令片摩擦係數相同

小柴克夫斯基

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樓主

2018-03-27 8:54

Y大的這一點我認同，JBT老闆也是這樣跟我說明的

yoshiyoyo wrote:

You have ...(恕刪)

kuo2580

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39樓

2018-03-27 9:13

小柴克夫斯基 wrote:
C大你好：我聽說改加大碟容易變形...(恕刪)

矛盾....換多活塞卡鉗時不是碟盤跟著加大嗎?
還是你碟盤還會維持原碟盤大小?

kuo2580

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40樓

2018-03-27 9:31

曾讚 wrote:
必須要改總幫？.(恕刪)

你對整到煞車系統從頭到尾都很清楚嗎?

現在會流行多活塞是通用性極高.一樣的卡鉗本體再搭配各種符合該車型的轉接座就能賣了

改多活塞為什麼煞車會比原本好?來令片面積變大了.碟盤變大了..煞車當然比原本好阿不過總磅出來的壓力還是沒變

改總磅是改源頭...總磅出力越高制動力越強...
一般改總磅都是流用同廠牌更大台的車型搭載之總磅..
不過不一定就是能裝...所以要找能流用的車型總磅..也要確認該總磅的壓力是否比原本的大....
早期K8都是拿一代CRV總磅來裝.光換這個制動力馬上大幅提升

現在的維修廠不是沒這種能力就是沒時間也懶得搞這個..
多活塞卡鉗簡單多了.叫回來直接裝上去就能收錢了何樂不為