zhiweihcw wrote:
需要改的有兩點
1. 隨油征收附加費, 用多少付多少
2. 改成依馬力計算牌稅.級距可以參考歐規
不過依台灣民代的素質來看, 會過的機率等於0
德國在2009年就廢除馬力稅了，參考歐盟是要參考誰？
歐洲的做法，早改成排碳量課稅了
ariete wrote:
用輸出動力大小做牌照稅分級其實是有道理，
因為買的起過剩動力的車，車主鐵定有錢可以讓政府多收稅XD
只是分級上如何定義“過剩動力”？重量馬力比或許是一個方式
同樣一顆電瓶，配上我的馬達比你的有力，甚至比你還持久，結果我要課徵比你多的稅？
低效率、高耗能的馬達，去找瑪莉睡一睡吧！
無名子 wrote:
排污稅隨油徵收，根...(恕刪)
如果去看歐盟2015年標準，小客車排碳量基準是130g/km，超過第一個g/km加收5歐元稅金，超過第2個g/km再累加收15歐元稅金，超過第三個g/km，除了前面的20歐元，再加收25歐元，也就是變成45歐元，超過第四個g/km開始，一路累加95歐元，你看看哪個老車受得了
https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_en
所以其實排碳稅可以進化成牌照稅，超過標準值就加重課稅，想掛牌上路就得多繳稅，老車與低效率的車自然消失
如果覺得光算碳稅還不夠的話，可以連噪音都算進去當成排汙稅，其實相關數據環保署手上都有
http://greencar.epa.gov.tw/webpage/carsearch.aspx
cinnamon coffee wrote:
牌照稅，應該是允許你...(恕刪)
對政府來說，汽車保有稅的種類多，能辨識出不同的車種
進而做出差異收稅的制度
而台灣兩個規費都用排量分級，一開始就有問題了
然後您覺得要改，然後兩個都改成排碳稅……不是一樣嗎
柴車排碳量低，有環保嗎？沒有咩；終究要有個方式判斷別的面向
車重、長、寬都有國家做課稅分級，
馬力不是很好，不過輪上扭力倒是可以（輸出*1檔齒比*終傳比）分辨動力是否過剩
來判斷是大車或高性能車，進而課重稅
用排碳量是無法判斷車輛大小的，那就失去牌照稅原始意義了
另外，您似乎覺得燃料“費”要隨油收，那要請您想想為何水電費要收基本費、
房屋稅為何不隨水電費收的道理，這應該不難懂
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