用扭力樑的轎車與用多連桿的suv 誰過彎會比較犀利？ (第4頁)

kobeiverson8

kobeiverson8
個人積分：354分
文章編號：64500268

354分

樓主

2017-05-26 13:52

meridian wrote:
簡單來講就像是翹翹...(恕刪)

了解，感謝分享!!

bobc88062

bobc88062
個人積分：104分
文章編號：64602959

104分

32樓

2017-06-04 20:13

Dwing wrote:
舉個例來說假設兩台車重一樣,馬力,變速箱一樣

一台扭力樑,一台獨立懸吊

扭力樑降避震

獨立懸吊不降

這兩台誰的過彎會比較殺呢？ ...(恕刪)

即使不降懸吊，我還是覺的扭力樑較快

我同個彎，開多連桿或雙A臂老是愛推頭，扭力樑時心臟大顆點，路線對既快又不會退頭，屢試不爽

怪事

tokikawa

tokikawa
個人積分：2075分
文章編號：64603745

2075分

33樓

2017-06-04 21:36

BlueMoon2100 wrote:
樓上說的專業,扭力樑主要還是低成本小車節省車室空間使用,尤其日系車種.
稍微高規的運動小車都較少使用,例如AUDI TT或GTI後避震系統都是多連桿.

TT和GTI已經不是稍微高規
價格帶都是高級品牌入門車了
事實上歐系小車用扭力樑不少
只是當時沒啥人提
日系車反而還比較少
就像之前所提
因為出現在altis上面
才突然變成攻擊操控不好的集中點
很多人可能不知道
altis國產第一代之前的corolla
其實是四輪獨立懸吊吧
但扭力樑和獨立懸吊
真的會對於操控影響很大嗎?
低階版的golf和中階以上的golf
或是上一代的wish
普通版(拖曳臂)和Z版(雙A臂)
開起來真的有差嗎?
底盤懸吊整體的設計
才是影響的關鍵

erichuang801

erichuang801
個人積分：14852分
文章編號：67611878

14852分

34樓

2018-03-03 4:38

過彎快否，可以看SkidPad彎中加速的g値。例如：11代的Altis，skidpad有0.82g；但RAV4，skidpad 只有0.75g⋯⋯，兩者馬力重量比差不多的情況下，g値大的過彎快，這樣比就清楚了！

stom1025

stom1025
個人積分：268分
文章編號：67740986

268分

35樓

2018-03-14 16:16

peugeot 3008 用扭力樑結構，麋鹿測試也跑到時速80公里仍然有良好穩定性，這輛suv在麋鹿測試上也打趴馬三的多連桿，所以樓主問題對扭力樑跟多連桿的理解跟假設根本不正確

實際上操控好不好看車廠調教，跟哪種結構比較好沒有關係，只是比起扭力樑結構，多連桿的機械幾何結構比較複雜，同樣的穩定性，以成本考量來看，多連桿結構可以透過機械設計來節省材料成本

不過多連桿跟扭力樑懸吊特色差異頗大，端看車廠造車理念與成本考量來設計車輛，單是比較兩種結構哪個比較好，根本就無從比較

jackey chang

jackey chang
個人積分：3303分
文章編號：67788621

3303分

36樓

2018-03-18 20:11

光比這個數質不夠
看km77的測試比較準

erichuang801 wrote:
過彎快否，可以看SkidPad...(恕刪)

用扭力樑的轎車 與用多連桿的suv 誰過彎會比較犀利？

用扭力樑的轎車與用多連桿的suv 誰過彎會比較犀利？