focus wrote:
180TSI是高輸...(恕刪)
您誤會了，我指的是 高輸出會帶來高熱，不是說180tsi是高輸出，會兩者比較是以性能相當而不是價格相當。
alex.jr wrote:
當然上一部車 從第五年開始 引擎室內機件的部分劣化得很快 修了些什麼就不提了。另一部13年購入的油電車 則沒有這些問題 如果有機會再換新車的話 可能也會換小CC數的渦輪 希望引擎室不要太熱 性能夠用就好。
關於這點 我有不同的看法:
1. VAG的車系(包含集團中的超跑車系)都是以[高時速高轉速]為設計目標. 所以可以看到VAG在引擎, 變速箱(DSG),底盤 及車身的氣動設計等 ,都是遵從這個目標.
渦輪增壓引擎以能產生強大的加速力為設計的出發點 ,也會產生較高的熱量, 但是在高速的狀態下,這個較高的溫度不會是個問題.
2.另外講到< 引擎室內機件的部分劣化得很快> . 我的觀察是常跑高速的車友(包括我自己)里程在10-30多萬公里的都有, 很少有車友提到引擎室機件劣化的問題.
我反而常看到機件劣化的問題,都出在車主源自日系車的習慣,在低速時以[低轉速]行車, 結果因轉速低, 產生燃燒不全等原因,導致引擎內積碳, 造成日後引擎及變速箱的種種難解的疑難雜症.
這是一個使用VAG車系在觀念上要做的一個轉變:
VAG的車系(包含集團中的超跑車系)都是以高時速高轉速為設計目標 ,要避免在低時速時以低引擎轉速行車.
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