tattboy wrote:
這我也終於明白，為什麼LUXGEN的電動車總沒上市了。因為稅金因素。(恕刪)
真的是這樣啊？！
真是委屈了我們嚴董～
dsdd1234 wrote:
一個主打節能有性能...(恕刪)
我覺得跟目前汽油柴油以排氣量來算差不多呀
像一般五門與四門轎車馬力就在100-180之間吧
算起來稅金差不多
頂多差一個級距
而且全電的車以車價來說
一定比同車價的汽油車馬力小
所以我覺得是滿合理的
而樓主提到的特斯拉那種好幾百P的馬力要繳11萬
能買到特斯拉的人就不會去在意那幾萬元的稅金了
我還覺得應該多收一點咧~
HRLin1 wrote:
1.車輛可到達的極速=馬力，極速*0.5~=合理的巡航速度，Model S 75極速230km/h(馬力382匹對應牌照稅28,220)，極速跟一般房車接近(牌照稅卻差很大)，並沒有下調馬力的空間。15匹推到100匹是怎麼算的？沒根據的數字少在那誤導人幫不了你
2.課稅是針對車輛還是元件？要比就用整車的條件來比，馬達效率多少、好不好做跟課稅有什麼關係？幫不了你
3.查點資料別口說無憑，Model S 75 2027kg，BMW 740i 1725kg(類似性能及售價)，2000cc房車大概1500kg(合理牌照稅範圍)。直接比車子總重就好了，比多哪些少哪些元件幹嘛？2027kg會因此減少嗎？這邏輯...幫不了你
你說了那麼多幫不了你，那就讓我幫幫你。
1. 給你一個網站，http://ecomodder.com/forum/tool-aero-rolling-resistance.php
可以算出依車身規格，在各種巡航速度下需要的馬力.
Tesla model s, 請輸入車重, 風阻係數(Cd):0.24, Frontal area: 25 sq.feet.
其他欄位是用來算油車的mpg, 可以忽略.
車輛巡航時用的功率(馬力)是很低的, 因為要克服的只有風阻及各接觸面的滾動/滑動磨擦力, 車身動能是不變的，Model S在97km/h(60mph)時需要的馬力只有14.xx hp.
很多小排氣量的NA車只有100匹上下甚至更少的馬力，早期的汽車一堆7,80匹馬力的車，都一樣噴來噴去.
最大馬力是引擎或馬達能輸出的最大功率，是全油門在某轉速出現的數據，跟巡航速度與巡航馬力是完全沒有關係的，沒什麼x0.5這種事。Tesla的大馬力，帶來的是漂亮的加速能力，但由於馬達的特性，轉速越高扭矩越低，所以極速不好看。
你先思考一個簡單的問題，隨便一個150匹的車子，你在某一個速度，腳控油門定速巡航時，需不需要把油門踩到底?
2. 這是針對你說馬達調降輸出的說明，如果聽不懂就不再復述。
3. 那你強調電池多車子重又有何意義?
最後，Nissan Leaf的牌照稅只要7120，很貴嗎?
你若要買一輛超過600萬的100D, 牌照稅11萬，很貴嗎?
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