很好玩嗎？ wrote:
日本連新幹線都造的出...(恕刪)
但是日本大客車的造車工藝
並不會比台灣好多少
我就說過已經什麼年代了fuso還在用電磁煞車 六速手排 然後最重要的事中間走道當輔助座的設計，請問輔助座的設計安全性會高嗎
他們只是很會利用車上的空間，把椅子塞滿，這樣才能載更多人
反觀我們台灣的華州汽車 看看他們的動力配備屌打日本車種
wayne1739 wrote:
1.車體部份:國外車種是原廠一貫化作業生產完程的成車
台灣或許有技術很好的車體廠，但沒經過標準化認證好跟壞怎麼區分?
別的國家車子的差異是塗裝，我們的是什麼都可以不一樣
別說車體啦，光先把燈具訂出一個標準，現行的台灣遊覽車看能過關的有幾台?
這就是典型外國月亮比較圓的概念
國外車種都是原廠一貫化作業生產完成的成車？
你真的是大錯特錯
遊覽車的打造分為底盤與車體
正常的模式都是正規的車廠如Volve、Benz、Fuso等生產各式底盤
然後由車體廠依需求訂購適合的底盤再加上自己打造的車體
這種模式最大的好處是客製化的自由度很高
各客戶可以自由選擇自己的需求與風格
對一些競爭激烈的長途巴士營運公司是很重要的因素
對於遊覽車類也可以盡情選擇自己想要的配備與舒適度
所以正規車廠底盤+車體廠車體在世界上是一個非常通用的模式
古今中外都是如此
沒什麼外國都是原廠一貫化作業生產完程的成車這回事
還有這種觀念的人可以醒醒了
好，那這些正規車廠有自己一貫化作業生產完成的成車嗎？
有，還是有的
但與販賣底盤比較起來
製造這種自己完成的成車大概比較屬於插花兼差的性質
為什麼？
具有規模的原廠，製造的宗旨就是大規模標準化生產
零件程序越標準產量越大成本就越低
要客製就要牽扯零件庫存與員工教育訓練的問題
所以這些原廠會比較介入公車、客運類的市場
一次一批一模一樣好幾百台的標準化車輛
客戶不用有特別的要求，大量生產也比較便宜
像日本的機場快捷就會比較屬於這類原廠的打造車
所以，你可以去質疑台灣的車體廠水準到哪裡，是不是技不如人
這是可以受公評的事情
但請別幻想國外就都怎樣怎樣
那真的只是你的幻想而已
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