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發電機充電是看轉速還是車速?


任人超 wrote:
如果電瓶是12V 45AH,再依照芭樂大大的怠速最小電流20A,
所以45A小時除以20A 等於2.45小時,
怠速需2.45小時才能充滿,這是大概的算法,不是精密算法,
實際上可能更久一點。
開高速公路需要知道實際發電流再減去車輛消耗電流,
再照上面算法,也只是大概吧。
真正應該用功率算,但對非理工科系像小弟就有些困難。
充電分快慢充,開高速公路像快充,怠速像慢充,
電瓶要充滿需要慢充,所以高速公路跑完,
停個半天一天,再怠速一陣子,大概是這樣子。


那個數據有點怪怪的
沒開燈發電機機組發20A的電,開燈後暴增至50A
暴增2.5倍發電量...
如果一顆大燈100wat一顆尾燈50wat,
總供300wat,再除12v,等於25A,
再加原來怠速20A,等於45A,再加上電器電阻什麼吧啦吧啦的,
看來相差不多。

救人喔! 功率問題小弟實在不行。

任人超 wrote:
開高速公路需要知道實際發電流再減去車輛消耗電流,
再照上面算法,也只是大概吧。

是你自尋煩惱吧,
汽車發電機電路的設計是,你需要多用電它就會自動增加發電量,
你需要的電少它就自動減少發電量,當然會有一個最高上限,
你自己車的發電機的最高輸出就標示在發電機上。
謝謝yan49516大大指教,

以大大為例,大概在高速公路行駛多久才能確定電瓶飽了?

gigimmg wrote:
+N越新的車轉速越...(恕刪)



看你這樣比喻

真的

手排沒自排省油

近幾年的新車~~
已經不是上路就充電的邏輯了~~

尤其是歐美的車種~~~
因為現在的車子都有BMS~~
會偵測電瓶壽命及電流大小~~~

所以在高負載的時候並不會充電~~
放開油門的時候~~才會進行充電~~
但這BMS都有充電的限制~~
有些是充到電瓶的80%~~
不會讓電瓶飽電的~~

這也是歐美車系為什麼兩三年就要換電瓶~~

以前的老車一顆電瓶撐很久~~~
感謝cjyang大大,
小弟長知識了!
現在2016年新車不敢說有沒有問世..但是絕大多數汽車發電機電池回沖都是很單純的靠轉速...正極庄頭直接接發電機哪來什麼智慧型別異想天開了當他是夥計嗎?再多也多個保險絲跟最大電流限制保護設計發電機通常有標示做死的不具智慧(較具智慧的是引擎是電系迴路設計內包含電磁閥控制電系非發電機本身)...發電機沒有大家想像中的聰明起碼現在絕大多數都還是很單純發電而以!

接下來以前認為電瓶較耐用是因以前老車都是用加水電池居多..較耐用大多數只需要加水即可除非電瓶液濃度不足需補充還原預設的化學式濃度以便拉長儲電壽命!
而現在採用多數都是免加水水蒸發了化學式失去平衡就沒辦法有效率儲電...免加水電池可沒加水電池可以用還原法因此變成耗材!


比較容易理解的的說法就是自動控制相似 發電機就發電機不具智慧只是一項搭配零件...真正聰明的在整個迴路設計系統並非單一零件






各位大大熱心發表看法,但小弟見利忘義,再問一個問題。

假設一日行程只有,
起床買早餐,中午買午餐,晚上買便當,吃完便當再去附近超市逛逛。
發動車輛四次,夏天又開冷氣,路徑都不超過2公里,

會不會造成電瓶是飢餓狀態?還是小弟想多了?
任人超 wrote:
各位大大熱心發表看法,但小弟見利忘義,再問一個問題。
假設一日行程只有,
起床買早餐,中午買午餐,晚上買便當,吃完便當再去附近超市逛逛。
發動車輛四次,夏天又開冷氣,路徑都不超過2公里,
會不會造成電瓶是飢餓狀態?還是小弟想多了?

我車上有一支插在點煙器上以幾顆燈顯示電壓的電壓計.
可以肯定的告訴你,你多慮了!
車子啟動固然會耗一點點電,但啟動後不用一分鐘,
無論是原地熱車,或開走,開不開冷氣,都足以把原先的電補回來還有剩.
(但當然前提是你的發電系統,充電系統,電池狀態,都需是正常.)
先不談有些車充電系統設計的差,或加裝重低音音響這種特例,通常電池會處於"飢餓狀態",是因車子長期沒發動.
另外就是電瓶老化,效能變差,有餵它,但它只能吃幾分飽.就"吃不下飯了".
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