圖1: Ford ecoboost 1.0t, max 125ps
圖2: Toyota 2NR-FKE 1.5L atkinson-otto cycle engine, max 109ps
圖3: Toyota 2NR-FKE
差異:
我們常常看到日系廠商宣稱它們的NA引擎達到38%熱效率, 甚至40%熱效率, 但卻鮮少聽到turbo引擎超過37%熱效率
實際上目前熱效率的王者依然是NA引擎, turbo最好的情況大概也還差NA 2%左右(柴油引擎除外)
Ford 1.0t最高效率不如Toyota 1.5NA, 但是Ford 中高效率範圍非常廣
因為有廣域的中高效率區間, 所以可以搭配有檔位的變速箱, 而Toyota的NA引擎有更高的熱效率與較窄的區間, 所以適合用CVT
以駕駛爽度來說, AT肯定比CVT還好, 但是CVT才是真正能把引擎效率發揮出來的變速箱, 但是一好總是沒有兩好, 高效率的NA引擎都是atkinson cycle, 低轉速效率很高但非常沒力, 搭配CVT駕駛感受更是糟糕, 而有些引擎在高轉速會切換成otto cycle, 這時候熱效率會變得比turbo還差, 為了節省油耗而不去大腳油門的話, NA引擎開起來的動力感受會比turbo差很多
簡單說就是熱血又想要注重油耗, 選turbo + AT
純粹省油取向, NA(有atkinson cycle者) + CVT
