adobeshop wrote:
想藉這個討論串請教...(恕刪)
最簡單的動態防滑原理就是電腦會對打滑輪作ABS動作OR直接減少打滑輪輸出
如果妳速度不快 爬不上去開始空轉.然後ABS啟動 甚至電腦直接減少輸出....這樣就真的完全沒有機會爬上去了
可以去看AWD車種爬坡測試影片
有部分是真的沒力上不去.另部分是防滑直接限制動力輸出
如果是開5~20KM/H 再爬坡的我應該會關穩定系統..最少還有機會爬上去
bulibi wrote:
如果車測中心上課真的告訴你時速 50km/h 前提下，前驅車幾乎不需要 esc，那這個車測中心可以裁掉了，不過我想是你聽錯或是理解錯誤。
看看經典影片吧！速度 4xkm/h，結果是啥大家都知道。
https://www.youtube.com/watch?v=dtORjlYDyLw
時間、地點對了，
不管時速多少，
老天爺想叫你滑，
你就是要滑，
我不是神人，
所以我需要ESP
各車廠名稱有些差異
但目的都是在車輛開始偏離預期路徑
在進入車身自體旋轉失控前(例如甩尾)
以煞車或降低輸出的方式單獨控制某一輪或多輪
使車輛行徑方向恢復而進入穩定的系統
ESC的目的和只單純預防輪胎打滑的循跡控制系統TC/TCS/ARC有些差異
像大輸出造成輪胎打滑是以TC來防止的
但車體失去穩定確實很多都是單一或多個車輪打滑失去抓地力開始
所以現在ESC/ESP大多包含TC/TCS/ASR的功能
當車體沒有失去穩定
像樓上有提到的壓到鋼板
作用的應該是TC不是ESC
在市區ESP有沒有用?
雖然在車速較低的情況下
車身要開始失去穩定的機會較小
再加上ESC一般都有個延遲時間不要介入太早
所以ESC作用的機會相對較小
但是誰說沒有人能在低速或短距離下讓車子失控翻車?
安全系統能有是多份保障
這也算是現在的共識
因為ESC在歐美甚至台灣將是或已經是小客車的強制標準配備
內文搜尋
從 APP 打開
X